Bénévoles, Pilotes et Officiels réunis autour d'un seul but faire vivre le sport automobile. Retrouver toutes les aventures de Rallye'n Caux

dimanche, juin 25, 2006

les 24H du Mans 2006 part1

Je reviendrais dans un futur message sur la victoire du mazout.
Ce premier résumé sera consacré à ce qui s'est passé de l'autre coté de la piste.

Olivier a déjà démarré un feuilleton par mail sur les exploits du commissaire stagiaire lors de cette édition. Certain se sont plaint de ne pas avoir vu beaucoup de voiture et m'ont lancé un appel au secours pour remedier à cela.
J'ai donc répondu à leurs attente en publiant une premiere serie de photos visible à l'adresse suivante: http://adn-organisation.chez-alice.fr/Gallerie.htm en sélectionnant les 24H.

Comme tous les ans, le poste 8 (chicane Dunlop) accueille une délégation de commissaires venu de Normandie. Cette année nous étions un total de 12 commissaires en poste soutenu par ADN Organisation. parmi eux 4 membres de Rallye'n Caux: Le président, Bruno, Sebastien, Arno avec le renfort de Bernard dans les stands et du nouveau stagiaire venu en reconnaissance avant les LM Classics, Patrice.
Les craintes concernant le camping étaient justifiées, heureusement que Bernard et moi sommes arrivés le dimanche qui précedait pour la course du centenaire (plus de détail dans un prochain message). Il a fallu defendre notre place contre la buvette, se proteger des travaux d'enfouissement des nouvelles conduites d'eau et préserver un espace minimal pour accueillir tout le monde. Le camping de la chapelle cette année s'est rempli en temps record, dés mercredi soir (premiere seance d'essai), on avait atteint un taux de remplissage équivalent à un vendredi midi. Je vous laisse imaginer ce que cela pouvait donner vendredi soir. Pour corser le tout, certains forain et commercant ne sont apparu que vendredi matin pour installer leur tente, ils ont fait dégagé leurs emplacements.
Le poste 8 a vu la visite d'un certains nombre de personalités comme tous les ans, la pit lane n'est qu'a 800m, parmi lesquelles j'ai réperé Monsieur Paul Frére. Lors des premiers tours certains pilotes Pescarolo comme Eric Hélary et Sebastien Loeb nous ont fait l'honneur d'une petite visite.

Voila fin de ce premier résumé.

A bientot

vendredi, juin 09, 2006

Le nouveau Poste 8

Alors voila, aprés des mois à écumer le site de l'ACO pour suivre l'évolution des travaux, avoir envoyé un collégue en éclaireur lors des 24H Moto. Nous n'avions toujours d'idée précise sur l'étendu des modifications du Dunlop.
Même aprés la discussion avec Manu Collard dans le paddock de des 1000km de Spa, c'était toujours le brouillard.
Donc en ce premier dimanche de juin (le premier aprés la pentecote) avait lieu la journée Test des 24H du Mans 2006.
Le rendez vous au poste étant fixé à 7h00, je suis arrivé sur le circuit la veille.
Pour la suite du commentaire je vous invite à ouvrir dans une autre fenêtre le lien suivant vers les photos http://adn-organisation.chez-alice.fr/LeMans06/lm-poste8.html
Premiére contastation la sortie du nouveau tunnel donne directement sur l'ancien musée. Ensuite la remontée vers la passerelle a réduit de moitié. Comme Bruno l'a indiqué le batiment des douches n'a pas été remplacé, à la place il y a maintenant des batiment qui devrai accueillir des restaurants avec terrasse donnant sur la piste. Toujours d'aprés les panneaux d'affichage, toute la zone qui abritait la fête foraire ces derniere année devrait maintenant accueillir les bars et restaurants.
Les arbres qui nous abritaient l'andernier sont toujours présent mais les bornes électrique et les points d'eau n'ont pas été remis en place. la premiere prise éléctrique se trouve au niveau de la croix rouge au pied de la passerelle.
La question de notre campement reste donc ouverte, le choix devrait se faire ce samedi par Bernard, puisqu'il devrait poser sa caravane dans l'aprés-midi de samedi afin de profiter pleinement de la course du centenaire dimanche.
Passons de l'autre coté du grillage maintenant, comme ne le montre pas bien mes photos, l'espace au niveau du poste est plus vaste. Mais les zones puvant accueillir les accompagnants se sont reduites et ne presente plus vraiment d'interêt pour voir la piste.
La grande nouveauté est donc que la sortie des stand se fait donc dans le premier gauche de la chicane. les voiture monte au limiteur (V max 60) jusqu'au niveau du poste de signaleur bas. Un nouveau poste de signaleur dédié au bleu pour la sortie des stands s'est ajouté. Le ruc génial avec cette sortie des stands c'est que les voitures sont au raz du mur, on pourrait presque les toucher. Coté photo des pilote au volant c'est le top. Comme l'a dit Bruno la sortie en elle même est trés rock'n roll, cela nous promet des sueurs froides durant la nuit.
Le nouveau tracé est plus technique, certain disent plus lent, ce qui est sur c'est que cela nous augure de nombreuses promenades dans le bac. sur les 8h d'essais nous sommes intervenu 10 fois, sans compter les traversés de bac et ce qui s'est déroulé chez les cons d'en face.

J'ai moi aussi samedi soir tenter de faire une reconnaissance du nouveau village et comme Bruno, j'ai du faire le grand tour pour acceder au paddock. petite promenade dans les stand avec quelques équipes encore en train de bosser à 20h00.
Coté disposition Pesca occupe les premiers stands suivi de la porsche IMSA, je pense que la Matmut doit avoir un rapport avec cela, suive ensuite la Ferrari Larbre. Corvette et Audi étant dans le dernier tiers comme d'habitude.
Coté course, cela s'annonce trés ouvert dans tous les groupes.
Suite des aventures la semaine prochaine avec le pesage, les essais et la course, le tout à suivre en direct sur Motor Tv ou canal pour ceux qui ne feront pas le déplacement dans la Sarthe.
Allez les verts!!
Arno

jeudi, juin 08, 2006

Test Day par Bruno

Bon alors les crapules comme vous pouvez pas attendre que l'on se voit pour savoir comment c'était, j'suis obligé de vous faire un p'tit compte-rendu.
Ceux ne sont que mes impressions, peut-être que Nono qui était au bord de la piste aura des divergences.
En premier, le nouveau tracé de la chicane Dunlop : c'est beau, terriblement dangereux, mais beau. Le freinage doit être beaucoup plus appuyé, et si ils se loupent, ils auront toujours les voitures qui sortent des stands pour les ralentir, ou même mieux pour les arrêter...bon je déconne, mais le gros point noir se situe à ce niveau, une voiture en perdition va obligatoirement percuter une voiture qui sort des stands.
Après avoir quitter la Viandier Family, je suis allé au stand Le Mans Racing acheter un numéro qui me manquait, et le bouquin sur le premier GP de l'ACF. Michel Bonté, auteur du ce bouquin, journaliste de son état, me l'a dédicacé, et lorsque je lui ai dis que j'étais commissaire au 8, il m'a répondu que les Team managers faisaient courir une pétition dans le paddock contre cette sortie de stand...affaire à suivre...
Pour le reste des travaux, en dehors de la piste, et bien : c'est le bordel. L'année prochaine, lorsque ce sera fini, ça sera bien. Mais là, il y a des grilles partout, des pelleteuses, des tas de panneau en bois, des stands en cours de finition. En partant de la Dunlop, pour aller au paddock, il faut faire le grand tour par derrière les emplacements où les manufacturiers de pneus se mettent. Pour notre campement, même gros souci, le poste 8 a largement empiété sur notre espace vital. Ils ont allongé la passerelle Dunlop d'une bonne trentaine de mètre. Ils ont déplacé des pins, remis de la terre, viré les sanitaires, refait la passerelle qui passe sous la piste en face de l'entrée principale...enfin du gros chantier quoi, cela va être une année de transition pour nous...
Sinon, côté piste...on a vu, avec ma fifille, la très grosse sortie, avant les esses du tertre, de la Lola du Chamberlain, pour moi une panne de frein, enfin plus de frein quoi, très violent...
Ensuite, on a été au virage du tertre rouge, pour comparer les passages entre les Audi et les autres. Je reviendrais ensuite sur la différence Diesel / Super. Et bien, comme d'habitude les Audi passent toujours aussi vite sur les vibreurs, mais elles réaccélère plus tard que les autres LMP1, ensuite elles montent les vitesses avec une rapidité époustouflante, pour ceux qui connaissent, on croirait des WRC, tellement le couple arrive tôt.
Donc, maintenant, les différences Gas-oil / super, enfin la grosse différence. Ben c'est le bruit, tout le monde sans doute. Les Judd ou Mugen, c'est du genre hurlement, bon pour les tympans; le gros fioul, ça donne plus dans le feulement rond. Personnellement, me rappelant du Caterpillar, je m'attendais à pire, c'est un bruit pas désagréable.
Côté chronos, je pense que vous savez déjà tous que c'est Montagny au volant de la Pesca qui a tourné le plus vite...( Allez les Verts !!! Allez les verts!!!) du bon pilote rapide, propre,dans une bonne caisse...Sinon, "Jules" Bouillon c'est cassé le poignet en bricolant une tringle à rideau récalcitrante, et a été remplacé par...par...par...Bouchut, lui même remplacé, maintenant, par Minnassian pour la course. Enfin, les Audi ont attaqué fort, on a vu MacNish se louper à l'entrée de la chicane Ford...quelques quilles ont appris à voler.
Bon allez les garçons au travail...on en reparle...
@ bientôt
Bruno