24H de Spa: Retour à la Source

Traditionnellement lors du dernier week end de Juillet se déroule sur le circuit de Francorchamps en Belgique une épreuve de 24H. Depuis 2000 c'est dans le cadre du championnat FIA GT que sont organisees les 24H de Spa.
Cette année Rallye'n Caux était présent au bord de la piste avec 2 commissaires.

Le circuit de Francorchamps a subi lui aussi une grosse vague de modification cet hiver.

Toute la zone de la chicane Bus Stop et des Stands F1 a été rasée. un nouveau batiment a vu le jour avec des box immenses que l'on pourrait presque rentrer les semi à l'intérieur.

Pour la premiere fois depuis que je vais à Spa, j'étais en poste à la Source c'est à dire à l'épingle au bout de la ligne droite des stands F1.

Ce week end spadois a plutot mal débuté, j'ai du faire appel à Rallye'n Caux assistance sur l'autoroute (merci Bruno) la courroie d'alternateur n'avait pas envi de venir en Belgique. Pour avoir plus de détails suivez ce lien.
Nous débutons samedi matin sous un petit crachin par le warm up FIA GT. Sans doute à cause de la pluie, certains concurrents reste dans leurs box. Nous assistons ensuite à une course du trophé Maserrati, puis pause jusqu'à 16h heure du départ. Vers midi le ciel s'est dégagé et un franc soleil a fait son apparition.

Nous avons peux profiter de la pré-grille, Bruno a échangé quelques mot avec Raymond Narac. Je vous invite à visionner l'album photo, la pré grille est presque aussi bien qu'au Mans.

Le départ s'est effectué sous le soleil et sans annicroches. Nos 4 heures en poste se sont déroulées tranquilement. A 20h nous sommes allés faire un petit tour dans les paddocks et dans le village. Vers 23h30, le traditionel feu d'artifice a illuminé le ciel de Francorchamps. Dés la fin du feu d'artifice, direction le lit car le reveil est programmé à 3h15.
3h45 nous relevons nos camarades au poste. La fin de nuit se passe tranquilement, la porsche IMSA est toujours en course. La releve s'effectue vers 7h45, nous étions en train de retourner au camp dans la voiture lorsque a fait sa ré-apparition. Nous avons refait un petit somme mais à notre réveil vers 10h la pluie était toujours là et assez forte. Bruno a remballé sa tente comme il a pu et vers 12h, la pluie n'ayant pas cessé, il a décidé de prendre le chemin du retour. pour ma part, nous avons déjeuner avec ma mére et lever le camp vers 14h, toujours sous la pluie.

Prochain passage à Spa lors des 1000km.

Coutancais : Ca sent l'été

Le rallye du Coutancais a commencé par les recos des spéciales une semaine à l’avance. Nous avions filmé afin qu’Olivier puisse réviser dans la semaine, lui qui ne connaissait pas du tout le terrain. Moi, je l’avais fait avec Jean Mi il y a quelques années.

Durant la semaine qui sépare les recos du rallye, olivier fait quelques tests sur la GT et le doute se porte quant à la longévité du turbo….
Le rallye s’est couru samedi. Après un réveil matinal, nous voici vers 9h aux verifs techniques et administratives.

Après avoir mis la voiture au parc fermé devant la magnifique cathédrale, direction l’assistance afin de se réserver une place et prendre le café et les croissants.
Départ donc à 12h20. Le petit stress est là, ça roule. Le soleil brille, la journée s’annonce sèche : dommage !
1ere assistance et pas grand chose a faire.
Sur le routier, le turbo passe les 2 bar ! oups ! on s’arrête pour modifier tout ça, un colson et on repart à 1 bar !
Ca va éviter de tout casser ! Nous n’en avions pas encore fait une !
ES 1 : On prend nos marques, Olivier assure les freinages, ça roule. Il fait une chaleur infernale dans la voiture, 14kms dans un sauna ! On fait le 50ème temps sur les 62 partants.
ES 2 : On change la tactique sur les notes, ça va mieux. Je n’arrête pas de parler ! C’est rare. Pas une ligne droite de répis sur les 17kms ! La GT : elle roule très bien. On fait un petit coucou à David et Emilie en passant, l’endroit ou il se trouve est magnifique, un léger droite sur bosse, suivi d’un droite sur pont et d’un gauche ! MA GNI FIQUE.
Retour à Coutances et rien à signaler. Reclassement suite à la 1ere ES, petite pause. On est un peu loin. Ca part en retard car les temps tardent à venir….. Y’a pas que chez nous ! !
2ème assistance un peu lassante, on met de l’essence et on nettoie même le pare-brise histoire de s’occuper ! lol.
ES 3 : Ca envoie plus, on améliore de 10s.
ES 4 : On envoie et le chrono ne s’améliore pas. On perd même 3sec. Pas d’explication.
Retour à Coutances.
3ème assistance encore tranquille.
ES 5 : Ca envoie très fort, on a frôler la cata dans un droite, je sens la voiture sui monte sur le talus et qui se ballade… Olivier rattrape la voiture chaud chaud. 1kms plus loin, encore une petite chaleur. Et pour finir à 2kms de l’arriver, fuite d’une durite et baisse de pression….
On essaye de réparer sur le routier mais à peine 10min, c’est chaud ! Gégé trouve tout de suite la fuite, c’est le coude sortie carbu ! On met du scotch tant bien que mal et reparti.
ES 6 : La pression au mini, on attaque en essayant de couler tous les virages. On fini avec 600grammes de pression, la dernière cote est atroce à monter.
Retour à Coutances. On enlève la durite et on envoie Melanie et Gégé à l’assistance pour trouver une solution.
A peine 15min dans le parc de regroupement et c’est reparti. On se met d’accord avec Oliv’ pour savoir qui fait quoi. Enfin une assistance ou ça bricole. Mel et Flo sur essence, rampe de phare. Oliv et Gégé sur la durite. Une fois fini, je reviens prêter main forte pour tout resserrer. On finit à l’arrache !
Sur le routier on se rend compte que la réparation ne tient pas. On s’arrête et gros trou dans la durite de remplacement ! aie. Flo ressort le scotch. ES 6 : ça va doucement, Oliv est gêné par le soleil.
ES 7 : La pression n’est pas fameuse !
Sur le routier, l’assistance attend et les main dans le moteur ! Mel et Flo sur un pare soleil de fortune ! Ca file sur le routier pour pointer dans la minute !
ES 8 : Survoltés que l’on est , ça vole. 1ere chicane et hop ! on finit sous la rubalise ! C’est reparti. Oliv a compris comment ça marche et ça passe vite vite vite ! Sur la ligne d’arrivée, cri simultané des 2 Guss dans la voiture. On est ravi, on finit et le pied dans la dernière.
Au classement 38ème 11 de groupe et 6 de classe.
Après une bonne bière bien fraîche et un passage sur le podium, retour à la maison vers 2h du mat !
Olivier à dit, que cette épreuve remplacerait sûrement Vernou alors préparez le barbec et les tente l’an prochain vers le 1er septembre 2008.

Nouveau: C'est pour un sondage

Petite nouveauté sur le blog de Rallye'n Caux, il y a maintenant des sondages.
Premier de ces sondages, actualité oblige, petit pronostique concernant le prochain d'Allemagne.
A vous de voter.

Kal-Bec 2007: La prochaine fois on coupe l'eau

Voici un résumé du Rallye Kal-Bec 2007. Les effectifs RNC étaient les mêmes que l'an dernier.C'est à dire 2 unités sur le bord de la route dans l'ES2 et je devrai peut être dire une 1/2 unité coté concurrent, puisqu'il est vrai qu'en rallye il faut compter par paire pour faire un équipage. Donc comme l'an dernier Flo sert de sac de sable dans une voiture. Je lui laisse le plaisir de nous résumé son rallye de l'intérieur.

De notre coté de la route, j'ai été placé au même endroit que l'an dernier dans l'ES2. J'avais comme adjoint cette année Bruno. Petite description du poste.

Il se trouve en fin de spéciale, aprés avoir passé une chicane, les concurrent attaque une ligne droite assez large avec une cuvette au départ, pour arriver sur une épingle à gauche qui repart sur une route étroite. La sortie de l'épingle se trouve entre une cloture faite de petits poteau beton à l'intérieur et d'une haie avec un portail encadré par 2 piliers en briques à l'exterieur. Donc pas le droit à l'erreur. Pour les amateurs du panneau 'Trop Tard' et du cable (et sattelite), c'est l'endroit révé, en plus coté public, une grande pature est accessible avec une bonne visibilité et une sécurité correcte.

Premier passage, tout le monde reste prudent, mais nous avons quand même droit quelques beaux passages. Avec Bruno nous avons retenu ceux de Morel, Henri Duqueine et Romain Brion qui ont su donner le petit coup de cable qui transforme un freinage trop long en un passage efficasse. Nous avons eu durant ce premier passage une interruption d'environ 30 minutes. Un concurrent s'est loupé dans le passage étroit de Boissey le Chatel et a atterri dans un transfo EDF en contrebas.
Au second passage, cette fois-ci l'interruption d'une vingtaine de minutes est du à la chute d'un poteau téléphone à l'entrée de Boissey le Chatel. Rein de particulier à signaler à notre poste, nous prenons toujours du plaisir a voir passer les concurrents
Je vous laisse profiter du passage de Christain, vainqueur du rallye.

Au troisiéme passage, pas d'interruption, Boissey le Chatel n'a donc pas subi d'autres dégats. Heureusement parce que on pouvait craindre pour le dernier tour que cette fois ci ce soit la distribution d'eau qui soit touché.
Durant ce dernier passage, tous les concurrents ont continué à attaquer. Michel Bineau sest même fait piéger et nous a gratifié du seul vrai tout droit avec la Nissan qui qui s'immobilise finalement juste avant de toucher les roundballer.

Donc, Flo faisait encore une fois le sac de sable pour René Hubert.

Je devrait peut être dire le singe (le terme de wistiti étant déjà reservé pour un autre usage). en effet lors du premier passage de la 205, un étrange animal était collé sur la vitre coté passager.
Avec Bruno nous avons hésité à savoir si cela était une réaction à la force centrifuge ou un appel au secours pour le sortir de l'auto.

Prochain rendez vous pour les pros du drappeau Spa Francorchamps pour les 1000Kms le 18 Aout.

Juillet : itinéraire de vacances réussies !

Salut,
Afin de prévoir vos vacances et d'enrichir celles ci, je vous propose de crocher la caravane et de choisir l'itinéraire suivant :
Ce week end, partir déguster une moule frite avec une ch'tite biere dans le nord en faisant un crochet par Albert pour regarder le rallye du val d'ancre.


Ensuite commencer à redescendre vers le sud en s'arretant le 7-8 Juillet à Coutances pour le rallye du coutancais ( 1 equipage "original" RNC au départ ).

Fait pas encore assez chaud ! ok alors rendez vous au 14 juillet à Vernou pour faire le plein de bouteilles avec des petites bulles, chaleur assurée. Mais heureusement, le guet sera là pour vous rafraichir un peu ! Profitez en pour visiter Amboise, Tours et autres chateaux.

Et si vous avez trop chaud, remonter à Elbeuf ( c'est sur, ca devrait se rafraichir ! ) et venez voir 2 equipages RNC le 21 et 22 Juillet au Rallye de Kalt Bec.

Pour les aoutiens, je vous programme un peu plus tard votre périple mais préparez vos passeports et la carte bleus car je vous emmenerai un peu plus loin. Si vous avez un peu de temps, pensez à réviser votre allemand ! lol.
Tchao et bonnes vacances.

24H Test Day Part 2

Suite de la premiere partie consacré àla journée test des 24H du Mans 2005

Samedi soir, j'ai fait une visite rapide du paddock. Il n'y a pas de débauche de receptif cette année. Le plus important reste celui de Corvette. Audi et Peugeot sont plutot sobres et presque anonymes. Coté arriere des stands, Peugeot nous l'a fait façon Audi avec jolie structure qui englobe les semis et vigile à l'entrée. Comme Audi aussi il y des algecos de l'autre coté de l'allée pour les pilotes. Il était malheureusement un peu tard et la Pitlane était déjà cadenassé. A propos de la Pitlane , l'entrée se fait par le coté Pré-Grille la nouveauté est que maintenant coté sortie, cela donne directement dans le paddock et plus dans la zone derriere les stands. Cela signifie peut être que cette année pour la visite des stands du vendredi, la sortie pourra se faire par le haut.

Dimanche matin 7H00: aprés une nuit calme et silencieuse au pied du Dunlop, les choses sérieuses vont commencer. Nouveauté du poste 8 cette année, le bac à gravier a été réduit. Une bande de bitume d'au moins 5 m fait maintenant la liaison entre la piste et le bac. Pour faire joli à la télé une bande jaune et une bande bleu ont été peinte pour signifier aux pilotes qu'ils ne sont plus sur la piste. Les points positifs de l'histoire:

• En cas de leger tête à queue, la voiture reste sur le dur et peut repartir sans l'aide des commissaires.
• En cas de freinage au panneau "Trop tard", il est encore possible de passer derriere les quilles, sans ramener une pleine brouette de gravier sur la piste.

Par contre le bac étant plus court, une voiture en perdition va voir sa probabilité de percuter les pneux encore augmenter. La presence des photographes et accompagnants le long du mur face à la course va devenir encore plus dangeureuse. Je pense que l'on risque de voir réapparaître la zone rouge.

9h00: Feu vert et lacher des 55 fauves. Premiers tours de roues pour les concurrents et premier passage en revue des couleurs de carrosserie et des signes distinctifs pour reconnaitre les voitures et être plus efficasse au bleu. Premier passage des Peugeots et coté bruit, c'est la même chose que les Audi, dans le passage de la Dunlop on entend surtout le travail des pneux. Les Audi et les Peugeot sont réglées un peu basse, au passage du raccord entre le Bugatti et les Esses de la forêt, les voitures décrochent un peu. Cela rappelle ce qui a du arrivé l'an dernier à la lola qui s'était explosé dans le rail à la Chapelle lors des essais du mercredi. La Porsche IMSA pompe beaucoup sous la passerelle.

13h00 fin de la premier séance, celle ci a été arrêtée 2 fois ce matin au drapeau rouge pour 2 crashs au niveau du Karting, le premier concernen la Courage N°13 au 128, le pilote enmener à l'hopital pour des examens, la caisse bonne pour la casse dixit Yves Courage. Le second rouge concerne encore une fois une Courage en LMP2 le N°24 au poste 125. Moins de dégats, on reverra la voiture en piste vers 17h00. Son pilote un jeune russe était en train d'accomplir ses 10 tours réglementaires en tant que rooky lors du crash. A la pause fait rarissime le meilleur temps est détenu par 2 voitures une Audi et une Peugeot avec un temps de 3:30.605.

14h00: reprise des essais sous une chaleur assez importante et eu de voitures en piste. Comme l'a déclaré Pirro " 1 heure de coupure c'est trop court, il faut 1h et quart pour les pastas". Aprés midi pluto calme, les temps continu de descendre dans toutes les catégories. Petite nouveauté sur les voitures, il y a 3 voyants sur les flancs. D'aprés les infos cela devrait nous monter les 3 premiers de chaque catégorie, lors de cette journée de test le systeme semble en phase de mise au point. Mais cela devrait être sympa pour les essais et pour la course.

18h00 fin de la séance en fait la séance est interrompu depuis déjà 1/4h suite à un drappeau rouge en raison de trace d'huile sur la piste. Résultat final avantage Peugeot et Bourdais avec un temps canon de 3:26.707.

Florent vous a déjà communiquer le detail du classement pour les premiers. Le classement complet est dispo sur le site de l'aco www.lemans.org

Rendez vous dans une semaine pour LA semaine du Mans avec le pesage, les essais et la course sans oublier la soirée du vendredi.

Arno

Le Mans Test Day 2007

Je reviendrai dans un prochain article sur mon début de saison.

Le propos du jour est donc la journée test des 24h du Mans 2007.

Les grandes interrogations étaient avant cette journée, Comment vont se comporter les Peugeot face aux Audi, Quid des Pesca, Courage Dome? la bagarre Corvette-Aston allait-elle trouver le renfort des Saleen Oreca-Matmut en GT1? En GT2 Quelle Ferrarri 430 et quelle Porsche 997 allait être aux premiers rangs? Mais la question la plus importante de toute les travaux de l'hiver sur le circuit avaient-ils une influence sur notre lieu de résidence?



Je vais abréger le suspense tout de suite, il n'y a pas de changement notable dans le secteur Dunlop Chapelle. Les algéco WC et Douches sont déjà en place. par contre ils étaient fermés ce week end c'est normal, il fallait pas trop en demander quand même. Les Algéco de la Croix rouge se sont déplacés plus vers la Chapelle et il me semble qu'un nouveau relais provisoire de téléphone a été installé. La place disponible pour le camping de la Chapelle s'en trouve donc réduit d'autant. Je pense qu'il va falloir se battre pour conserver notre espace.



Concernant les travaux, je n'ai pas eu le temps de pousser jusqu'au tertre Rouge pour voir la nouvelle configuration du raccordement avec les Hunaudieres. Il faudrait attendre la semaine prochaine. L'autre gros chantier de l'hiver concernait les stands et le paddock.

Comme le montre cette photo, il reste encore tout la zone du Welcome Center qui est en friche, les travaux sont prévu pour l'hiver prochain.
La nouveauté, c'est donc les 9 stands en dur qui remplacent les 4 modules préfabriqués. Cela porte donc à 55 le nombre total de stand et de partants pour les 24H. La belle plateforme au dessus de ces stands est prévu pour recevor l'écran géant. Pour info cette année il devrait y avoir 12 écrans géants au total sur le circuit.

Dans le même temps, le paddock a été rasé et reconstruit, résultat ils ont doublé la surface. il y a maintenant un accés direct au paddock pneu via un passage sous un pont. fini le balai des voiturette au mileu du public. L'entrée du paddock se fait maintenant au niveau de la pré-grille, il n'y a plus d'accés par le mileu.

A propos des accés, l'ACO a completement changé le principe des laissez passer humain et voiture.

Les 2 places que j'ai reçu pour la journée test se presentait sous la forme d'une catre de taille de la licence avec un code J4 et un code barre. Mon laissez passer commissaire est du même style avec le code J5 et mon nom et poste ainsi que le code barre. Bonne nouvelle pour la voiture ce n'est plus le papillon à coller sur le parebrise, mais un pass à accrocher sur le rétro indiquant "Acces toute zone" (Cool), sur ce pas il y a aussi un code barre. La raison pur laquelle j'insiste avec les code barre, c'est que les controleurs sont équipés maintenant d'un lecteur de code barre, sauf samedi soir quand je suis rentré sur le circuit. Le truc est que cette année on est scanné en entrant mais aussi en sortant. Donc pour pouvoir rentrer il faut IMPERATIVEMENT avoir été scanné en sortie. Il est donc terminé le temps on l'on pouvait faire rentrer plusieurs voitures avec le même pass. Olivier il est donc impératif de faire un point précis sur le nombre de voiture cette année en fonction du nombre de pass en notre possession.

Allez fin du résumé pour aujourd'hui, la suite demain soir.

Allez Bourdais (Champion du monde) et le Stade Français

Arno

Une GT en ballade à Dieppe !

Comme je l’avais dit en début d’année je voulais faire du National, donc après un Côte Fleurie un peu écourté, nous nous engageons à Dieppe. Le seul problème à notre engagement c’est que je suis parti en vacances le seul week-end où les reconnaissances étaient autorisées. Alors je demande à un ami dont je tairais le nom bien placé dans l’organisation pour me donner le parcours une semaine avant la remise officielle du Road book. Nous voilà parti reconnaître avec Xavier et nos cartes un soir de la semaine 2 tours dans chaque es suffiront. J’y reviendrais un soir avec Flo pour confirmer. Cette année le Dieppe est un midi – minuit avec 3 es à faire 3 fois dont un tour de nuit.
L’es 1 est connue c’est AUFAY un peu raccourcie (15Km) avec le temps je commence à l’apprécier mais qu’est-ce que c’est rapide (on doit être plus souvent en 5 qu’en 3).
L’es 2 (Bacqueville) 13Kms une petite moitié est connue j’aime bien cette spéciale elle est rythmée.
L’es 3 (Royville) 14Kms nous est complètement inconnue (à part un virage où nous étions commissaire avec Bruno il y a 2 ans). Le début de la spéciale est hyper rapide suivi de la traversée de Royville plutôt lente puis une série d’équerres pour une fin qui alterne positions rapides et quelques épingles.
Samedi nous arrivons aux vérifs à 08h00 au garage Opel de Dieppe où nous sommes très bien accueillis. Nous avons même le droit au café, croissant, Tee shirt. Les vérifs terminées nous mettons l’auto au parc près de la plage. Nous retrouvons J-Michel et Camboui qui nous font l’assistance avec Jérémie et Gérard ainsi que Bruno qui serait commissaire. Comme il ne veut pas me dire où il sera placé alors je demande par tél à Arno (ma relation). Oups ! ! non je ne l’ai pas dit. Donc tous les commissaires Rallye’n Caux sont vers la fin de Royville ainsi que Emilie et David. (Il nous reste à leur faire un peu de spectacle si possible).

Avec notre numéro 33 nous partons du parc vers 14H00 vers l’assistance qui se trouve à Tôte un peu d’essence, un peu d’air dans les pneus et c’est parti pour l’es 1 d’Aufay. Comme d’habitude je prends mes marques sans trop forcer. Puis brusquement vers le milieu plus de pêche (échangeur explosé) donc R4 GTL sur 8 bornes, on perd une minute ça commence bien mais bon la voiture est réparées à l’assistance. 85ème temps sur 87 pas terrible.
L’es 2 Baqueville nous partons sur un rythme plus élevé où nous évitons de justesse une voiture en travers de la route sur la ligne d’arrivée.
L’es 3 Royville se déroule comme l’es 2 tout en gardant une marge de sécurité en vérifiant tous mes points de repère. 62ème temps sur 81 mieux.
A l’assistance hormis de l’essence et un nettoyage de pare-brise rien à faire. A la sortie de l’assistance nous apprenons avec stupeur qu’il fallait faire deux fois le tour de pâté de maison au départ de Bacqueville. Nous écopons d’un temps forfaitaire plus d’une pénalité de 30’. Dur mais nous avons frôlé la mise hors course. Es 2 75ème sur 83 toujours pas terrible.
Es 4 Auffay (2) Je décide d’attaquer plus après un beau deux roues et deux tout-droit et des passages chauds – chauds nous arrivons à bon port à l’arrivée de l’es 68ème sur 78 (les 2 marche ar coûtent assez chère).
A l’assistance nous nous apercevons qu’il nous manque le bouchon de remplissage d’huile (rien de grave) mais c’était un peu gras dans le compartiment moteur.
Es 5 Bacqueville (2) Cette fois nous faisons bien les 2 tours de pâté de maison comme il faut, puis nous attaquons sans faire de faute. Je me rends compte que c’est quand même rapide il est assez courant de rouler à fond de 5 (un endroit on prend 6500) 57ème sur 78 ça commence à venir. Mais au point stop une grosse fumée s’échappe du compartiment moteur. Hé merde ! ça commençait à bien marcher. Toute l’huile s’est barrée par le reniflard, il y en a partout, plein l’aile Av G, le capot, même sur le pare brise. Sauf dans le moteur (1cm sur la jauge).

Es 6 Royville (2) Je décide de faire la spéciale sans prendre de tour mais dans quelques virages, mon voyant d’huile s’allume puis s’éteint. Me revoilà dans l’angoisse de l’abandon pour éviter d’exploser mon moteur. Nous réussissons a sortir de l’es et même de rejoindre le parc de regroupement où nous devons y rester 2H pour le reclassement et pour attendre que la nuit tombe. Nous tirons quand même un avantage de la situation : lorsque les techniques ont vu la voiture pleine d’huile, ils se sont abstenus de la vérifier.
Je suis super dégoûté mais après un petit apéro nous décidons tous ensemble de ne pas baisser les bras et en réfléchissant bien la panne ne devrait pas être si grave. Donc c’est avec un moral remonté que je ramène la voiture pour 25mm d’assistance. Tout le monde a son travail bien précis. J-Mi et Camboui dans le compartiment moteur, Gérard et Xavier à l’essence Jérémie aux phares et moi au nettoyage. Et en 15mm tout était prêt (la mise à l’air libre du moteur s’était trouvée pincée, une connerie) et c’est reparti pour le tour de nuit.
L’es 7 Aufay (3) Je décide de ne pas forcer. La nuit tous les points de repère changent et ce n’est pas trop évident. Mais dans une portion rapide (en 5 de jour) je reste en 4 et là l’auto m’a échappé un court moment (un coup à droite, un coup à gauche etc…) c’était large comme la voiture. Là j’y ai cru et puis non elle s’est remise en ligne ouf… 53ème sur 63 on peut mieux faire.
L’es 8 Baqueville (3) La fatigue commence à venir et je fais quelques petites fautes mais le rythme est là. 49ème sur 60 mieux.
L’es 9 et dernière de Royville (3) La fatigue a disparu d’un seul coup et j’ai super bien attaqué, j’ai même failli rattraper la 205 qui partait devant. 44ème sur 60 très content.
Au final nous avons remonté de l’avant dernière place à la 51ème sur 87 partants et nous sommes très heureux, c’est quand même le 2ème nationnal que nous finissons cette année.
Un grand merci à Jean-Michel, Camboui, Gérard, Jérémie, et bien sur Xavier.
Oliv’

Rallye du Muguet : belle bataille finale

Le rallye du Muguet s’est déroulé sur 3 jours : plutot inhabituel pour un rallye !

Dimanche les reconnaissances ( enfin nous, on a séché et demandé une dérogation pour les faire lundi ! )
Lundi Vérifications administratives et techniques ( + les recos pour nous et quelqu’uns qui faisaient Condé le week d’avant ! ) Bref, un lundi bien rempli. Les spéciales avaient l’air déjà sympa, sans chicane, que des enfilades et pas de ligne droite. Le petit Hic, c’est l’arrivée de l’ES 1 ou plutôt le point stop qui se trouve 200m derrière la ligne et on arrive à fond de 4 sur l’arrivée. Bref, on a monté les aéros freins sur la 205 ! lol !

Mardi le jour de la course.
On a le numéro 17, je crois que je n’avais jamais eu aussi haut placé ! ça fait drôle de partir à 9h15, d’hab on en ai a peine aux croissants !
Bref , 1ere spéciale bien, c’est un peu trempé de la nuit, les cordes sont bien grasses et la motricité n’est pas trop là. A la première botte de paille croisée dans une épingle, René me rentre le rétro ! Excellent ! On s’en tire superbement avec une 3ème place de classe sur 21.
René connaît par cœur et motivé.
ES 2 : nous voilà sur la ligne et gros stop du chrono, sortie d’une 205. Et là le bazarre, on se range, on se remet sur la ligne, on se range, on se remet sur la ligne . A la fin on savait plus ou donner de la tête. Apres 20min d’attente et de manœuvres, on fini par partir en neutraliser en quittant la spéciale au 1/3 de la distance totale.
Retour à l’assistance pour 30min. On a mis un peu d’essence quand même. Faut dire que sur les 3kms de routier, la 205 avait bien picolé, au moins une 33cl !
Un peu inquiet quand même car les concurrent qui sortent du parc ne partent que pour 1 spéciale. La je me dis, que ça va être un muguet digne de ce nom. Mais non après 2h de regroupement nous partons finalement pour 2 ES mais le départ de la 2 a été déplacé, cela permet à EDF de remettre le pylône électrique.
Le terrain est plus sec. René attaque dans l’ES3 mais on rattrape l’AX qui partait 2min devant, et on est gêné, même obligé de s’arrêter pour la passer, dommage on était à moins de 1km de l’arrivée et parti pour un temps canon. Conclusion on perd 4sec par rapport à notre temps du matin …..

ES 4 : Réné est très énervé. On cale les notes pour le nouveau départ. Réné est pas trop dedans sur le début et le rythme a du mal à s’imposer mais on améliore !
Retour à l’assistance. Puis direction le parc pour 1h30 !
A la fin de la boucle, nous sommes 4ème de classe ! et 4 voitures en 6 sec, la match va être sérré !

ES 5 : On attaque et on reprend 2 sec à la 106.
ES 6 : Au CH, je discute avec le copilote de la 106, et là c’est sur ça va chauffer dans les casques ! Mes notes sont réglées, ça part fort, René, motivé, emmène la voiture et ça passe super, ca vole literralement. Au final, on perd 1 sec sur la 106.
On passe le point stop et la 106 nous attend un peu plus loin. On sort et on annonce que l’on est derrière, on se serre la main et on annonce la revanche sur le prochain rallye. Direction le parc fermé. Une fois la voiture au parc, on galope dans l’ES 1 pour voir les F2000. sympa.

Au final, on a un peu bronzé car il faisait beau et 2h de regroupement, c’est long. La prochaine fois, on prévoit les potes et le barbec.
On est 4ème de classe à 4sec de la 106 et 51/148 au départ.

A bientôt.

Terre d'Auxerre, Avril 2007

Apres une journée de boulot, nous voilà parti Vendredi 17h direction Auxerre.
Alors que Jéjé nous emmène, nous voilà bouché 15min dans la montée du pont de Brotonne. Ca commence bien.
Arrivée sur paris, la francilienne qui bouche, on s’y attendait et nous voilà parti dans l’arrière pays de Montléry.
1h Après on rattrape l’A6. Oliv prend le volant histoire d’arriver avant 22h et de pouvoir récupérer nos accréditations, ticket repas et Logement. Et oui là bas, repas chaud le soir offert pour les commissaires ainsi que le logement ( dans un internat de garçon ) et le petit dej.
Apres avoir retrouvé Bernard et Arno, petit tour au parc fermé avant de faire dodo.
Que le plateau semble beau, on cherche les nouvelle R3 ( enfin les Clio ).
Une fois glissé dans le sac de couchage, le sommeil a du mal à venir car la nervosité gagne, imagine, championnat de France Terre avec de la 307WRC, de la cordoba, la 207 et 50 206 ! ça va saigner grave !
Réveil à 5h ! trop la classe ! Direction le petit dej ou nous rejoigne Bruno, Patrice et Yann qui on fait la route de bonne heure.
Direction le 1er point de rassemblement, ou l’on récupère les extincteurs. Direction notre poste ( n°2 ) en prenant soin de passer dans la spéciale et non par l’accès spectateur à 50m d’un village. Le parcours, des chemins plutôt roulant avec de grandes courbes, pas mal. Arno et Bernard sont au poste n°1 dans un épingle gauche après la 1ere grande " ligne droite ". Nous nous sommes dans une épingle droite suivit d’une équerre gauche.
Bref, nous installons le campement, et nous faisons un tour de reco sur le poste.
2 Jeunes commissaires sont également là en renfort. On décide de couper en deux, La tribu RNC prendra au premier tour l’épingle puis au deuxième passage le droite situé 300m après.
Le tour de reconnaissance commence et l’on admire les autos au ralenti, ou presque. Y’a déjà des fangio qui testent l’épingle pleine de gravillons.
Petite pause pâté à 9h30 avec un vendange tardive ( boire un vin de Loire à coté de Chablis, n’importe quoi les gars ! ). Dieu que la vie est dure. Avant de commencer le 1er vrai tour.
Dans l’épingle tout se passe bien, voire presque tranquille à part 1 ou 2 tête à queue, et des pilotes qui s’excusent. Cuoq, joli et la 207 impressionne. La Clio est bien mais on sent qu’elle ne donne pas pleine satisfaction aux pilotes. Elle est en cours de développement.



Enfin la pause midi à 14h ! Et 30min plus tard c’est reparti. Je décide de descendre 2 virages plus loin ou les autos arrivent sur un gauche puis un gros freinage pour une équerre gauche. Nous voilà parti à 3 avec Gégé et Yann. De plus, on les revoit passer dans notre dos, car la spéciale tourne sur elle même. Bref, super sympa. De joli passages et qu’est ce que ça va vite dans la descente ! On voit les gros cœurs. Lebrun pas très impressionnant, il prend la mesure de son auto. Cuoq sur 3 cylindres, mais ça roule avec 15s d’avance sur Mordacq suivi de Chambon. Les commissaires stagiaires ne sont fait chambrés toute la journée mais ça n’a pas bosser dur dur !



On navigue un peu entre plusieurs virages pour ramener des souvenirs. Et on se remonte tranquille retrouver le reste de la troupe. Le droite est sur le raccordement de 2 chemins avec une légère bosse. Certains se font secouer !
La fin de cette première journée sonne et l’on voit revenir les 2 commissaires bardés de poussière, la on a bien joué !
Direction le parc assistance histoire de voir les dernières autos. Ensuite un petit repas chaud nous a été servi, que ça fait du bien ! et dodo, enfin après une courte discussion dans une chambre mais sans 3ème mi-temps. Le temps nous est compté on se lève à 4h30 !
Le dimanche, réveil difficile et nous voilà reparti à notre point de rassemblement. Nous sommes dans la première spéciale au poste 1. Et là on magouille avec les jeunes commissaires pour être tous ensemble. Trop bien.
Le poste 1 est donc un point spectateur, avec en entrée une équerre gauche puis 300m et une épingle droite pour un gauche et 200m équerre gauche suivie d’une montée dantesque caillouteuse ! Enfin le principal, un petit cour d’eau longe le poste histoire de mettre le coca au frais, Mmmm trop bon, merci Bernard.



Nous, nous avons pris la spéciale le matin à l’envers entre le poste 5 et le 1. Fallait voir l’état de la route et ça cognait partout ! y’a des endroits chaud chaud chaud sur des bosses !
Nous hissons les couleurs de la Normandie alors que les recos commencent.
10h et …… pause pâté, normal ! Micheline avait eu le temps d’en faire 2. Merci Madame, trop bon.
1er tour et les commissaires et leurs stagiaires se déploient. Yann et moi naviguons histoire de ne rien louper. La sortie de la première équerre est impressionnante tout en glisse. L’épingle avec une belle bosse à l’intérieure donne lieu a de jolies figures.



Pause midi. 2ème tour de l’après midi et re déploiement. Il fait beau et très chaud, ça bronze. Le site se vide après le passage des 20 premières voitures. Et la journée se termine sans accident notable. Les mecs sont habitués à rouler sans voir âme qui vive sur 3kms ! Ca change du rallye ou pire des courses de cote.
Avant le retour en Normandie, on profite d’une réserve d’eau pour se débarbouiller le visage et les jambes.
Le retour en Normandie fut assez rapide, même si Bruno a traîner, la malédiction des Peugeot, après le 806. Il a crevé et n’arrivait pas a changer sa roue, on a failli faire demi tour pour lui prêter main forte. Finalement il est rentré avec seulement 2 gougons/4 !
Bref, un super week end, a rééditer même si c’est un peu loin, ça rappelle l’Allemagne mais avec un plateau de 160 voitures et des furieux au volant.
@+
Florent

Rallye du Pays de Caux : une Année exceptionnelle pour petitmome

Tout a commencé il y a au moins 3 mois pour le travail de fond mais le coup d’envoi fut donné Vendredi matin. Nous étions tous heureux de se retrouver, de plus, la neige était de la partie et nous n’avons pas résister à se faire une petite bataille malgré le boulot.
Bref, 8 braves hommes les pieds dans la neige en train de planter des poteaux et dérouler la rubalise => ça fait froid au pied !
La surprise du matin, c’est de me faire interpeller par le capitaine de gendarmerie pour me signaler qu’il avait déjà reçu 1 plainte car 1 concurrent roulait " vite ". J’essaye de calmer le jeu. Il me signale que des contrôles radars vont être fait et dimanche sur le routier.
La pause midi est donc la bienvenue pour faire sécher les chaussettes et réchauffer les pieds. L’après midi , on prend presque les mêmes et on recommence. Arrêt des hostilités vers 18h. Nous avons fait 90% du boulot. Les carrefours ce sont montés vitesse grand V car nous avons développer encore cette année une technique de dingue, on déroule la rubalise sur le périmètre de la zone puis simplement des grands bouts en travers tous le 20m. Nous avons supprimé la technique du zig-zag. Bien trop compliqué pour le dépiquetage et long à faire. Cette nouvelle technique n’enlève en rien à la visualisation de l’interdiction de pénétrer dans l’espace.

Samedi matin, rebelote, on prend les mêmes voire plus. Ca déroule le téléphone, on se finit la spéciale de St Gilles et ça peaufine les virages de Fontaineval. Il pleut pas mal et ouf : Pause midi, on en profite pour ramener le podium sur Juliobonna.
Samedi après midi, je lâche mes petits loulous de l’implant pour aller reconnaître. Eh oui, cette année, un petit plaisir : courir à Lillebonne. Après avoir fêté mes 20 ans d’organisation, fallait bien que j’arrive à faire ca. Même si je prend plutôt ça comme une façon de voir l’endroit du décor et mettre le doigt sur certains défauts. Bref, on fait les reco. Pour cette épreuve, de plus, j’hérite d’un nouveau pilote, non pas un petit jeune mais René Hubert, plus que plus d’expérience en rallye. Le système de note ne me dépayse pas, c’est facile a comprendre. Retour au parc assistance pour décharger la voiture et aller aux verifs techniques. Arrivée aux verifs techniques je pointe chez notre bon Marc Pimont qui ne m’avait même pas reconnu ! on est derriere les Barabé, trop bien et on tape la jacte ! La voiture passe sans souci et direction le parc fermé. Un petit tour pour voir le plateau et zouuuu on rechange de casquette : responsable implant. Je m’en vais faire un tour dans Fontaineval histoire de voir 2-3 trucs que j’avais demandé de changer. Retour au PC pour regler 2-3 formalités avant de partir manger un morceau. Repos durant le repas ! Même pas, on est parti démonté les tentes des vérifs pour les porter à Julio. Gilou et moi à l’arrière d’un camion conduit par Jean-Mi : ca donne, 10m et gros frein, gilou et moi à l’arrache, explosé comme 2 grosses merd…. sur la tente. Trop délire. Bref repos mérité après s’être inquiété du téléphone sur le podium de julio ! !

Dimanche matin : le grand jour.
Levé vers 5h en pleine forme malgré une courte nuit. Je commence comme d’hab par un tour au parc fermé pour voir si pas de souci avant de poser le téléphone sur le podium de Julio.
Un petit Café plus tard et un savon par Bernard et me voilà parti avec les gars de l’implant.
On se fait ça à 7. Faut dire que rouler les bottes de paille le matin, ça te réveille. Juste le temps de passer la ligne, de réparer le téléphone de l’arrivée et revoilà mon capitaine qui se pointe. Il me raconte qu’il a 2 numéros de voiture qui conduisait " rapidement " sur le parcours et que pour l’an prochain il hésiterait à signer l’autorisation du rallye et proposerait des solutions pour éviter les vitesses excessives lors des recos.
Bref direction la 2ème. Comme d’hab il manque les 3 1eres bottes de paille au premier carrefour ! Même pas drôle ! On finit l’implant tranquille et à l’heure pour une fois, oui oui, bon y’avait le directeur de course juste à mon cul mais 9h30 on quitte la spéciale.
Retour à la salle Thiers pour un petit café. Alors que j’allais enfiler ma combi, un dernier petit souci : pas de PC au podium. On rapplique les isabelle d’urgence et on installe les logiciels en catastrophe pour éviter à Jenny les nombreux aller et retour à vélo !
Et en voiture ! Nous voilà arrivé à l’ES1 après 30min d’assistance. Pas d’attente, ca y va tout seul. Un petit coucou à la voiture balai et maxi concentration. Et 5,4,3,2,1 go. Ca avance, le terrain est bien gras, la voiture sous-vire en sortie de virage avec toute la boue à la corde ! Bref, on s’en sort honnêtement et on est 7ème de la classe.

Es2 même punition. Je réalise que je suis en course et pas en voiture balai, ca change ! Les copains font coucou sur le bord de piste. Trop bien ! et voilà un premier tour de boucler. On rentre au parc pour à peine 30min, juste le temps d’avaler ma merguez-frite de l’année ! Merci Yannick ! Et retour à l’assistance. On garde les memes pneus, juste un peu d’essence. ES3, un poil d’attente. un truc excellent que je ne savais pas, y’a même un commissaire avant le départ qui surveille que tu es bien harnaché et qui te fait avancer sur la ligne au dernier moment ! Dingue ! ES3, ça a séché , trop même. Réné est en confiance et ça allume plus ! Là, j’apprécie bien. Le droit derrière l’arbre avant la descente de la ferme n’est pas si impressionnant que ça ! par contre qu’est ce que ça va vite dans la descente, un coucou à Gilbert avant le gros freinage. On améliore de 7sec.
Direction l’ES4 après un changement de pneu, je pense que tout le monde en a fait autant.
Pointage direct à la voiture sans sortir du baquet car gros arrêt de course. Bruno est sortie pour voir, pas joli joli la 106. L’équipage est sonné et part en ambulance. Ils en sont ressortis le soir avec une minerve mais ils vont bien. Ca repars en course, chouette ? ? Non arrêt de nouveau devant nous pour une nouvelle sortie ( y’a toujours des optimistes ! ) Après 10min d’attente toute la classe N1 est dérouté vers le parc fermé : neutralisation pour nous. Ceci permettra d’assurer les arrières et d’être pas trop en retard.
Bref, on rentre en convoi et 5min de regroupement et reparti pour l’assistance. Rien a faire puisque nous n’avons effectué le routier !
ES5 : On est chaud, l’équipe de déplantation est là prête à faire feu et nous voilà parti à l’attaque, ça bouillonne, on améliore de 2sec.

ES6 : Ca chôme pas, les notes tombent et ça va vite. A peine le temps de faire un coucou. Le moteur hurle dans la montée de Ste Gertrude. Résultat 17sec de mieux que notre 1er temps. René me dit au point stop : " souci ça fume ", pas le temps de relever les temps et je lui dit roule , ça va refroidir. Le téléphone sonne, la pagaille entre enlever le casque, prendre le carnet d’itinéraire, vérifier les températures, répondre au tel. 1er appel manqué, ça ressonne, je décroche et là Camboui qui nous dit que probable fuite de liquide de refroidissement, ca termine fort alors qu’il ne nous reste que 10kms pour rentrer ! Je saute sur la CB prévenir notre assistance. Arret éclair, on ouvre le capot, on constate effectivement une fuite sur le radiateur coté moteur : bizarre ! Bref on prend un paire de gant et du liquide de refroidissement et en avant. Bien entendu à peine un mot dans la voiture, stress, œil rivé sur la température. Au rond point d’Intermarché, le voyant s’allume, je dis à René : " on s’arrête , il nous reste 10min ". René ouvre le capot, plus une goutte dans le bocal, je rempli et en route. On pointe flash au CH, pas le temps de s’arrêter sur le podium et zoooo rangé dans le parc ! ouf !

Le cousin Pasco est venu me voir avec la petite famille, sympa on raconte les anecdotes de la journée. Et là pas le temps d’attendre le résultat final, direction la déplantation. Je commence par la fin de L’es2, juste le temps de finir le dernier virage et je vois les camions de Manu et Jean Mich, trop fort les gars !
Un coup de téléphone de Claudine pour me confirmer notre classement : 55ème/110 au scratch / 8ème/16 de classe
Direction la grange de Michel pour tout décharger et retour à Lillebonne.
Nous arrivons juste pour ma courte escapade sur le podium et profiter d’un repos dans la salle Juliobonna.
Apéro pour fêter ça et repas à la Prairie. Le café servit, direction dodo car le week end fut bien chargé et les casquettes pèsent lourds. Il est 1h du mat.
Pour conclure : un week end exceptionnel , ou j’ai encore beaucoup appris sur le Rallye et apprécié les spéciales. Nous avons un beau tracé. Une spéciale technique avec des virages qui s’enchaînent et une qui fait plus parlé la mécanique et le cœur car l’enfilade avant le raccordement, chaud chaud chaud.
Un grand Merci à tous, un très joli travail d’équipe cette année.

Karting sur glace : Pâle imitation du rallye de Norvège !

Salut les loulous,

Hier soir, petite virée du coté de Louviers, vous me direz, un petit coin perdu et en plus dans le 27 ! Qu’est ce que l’on est allé se perdre par là-bas ?
Et bien Eric nous avait concocté un petit championnat de kart sur glace. Le programme appétissant !
Au programme 1 premier tour histoire de s’échauffer et de prendre contact avec la " bête " chaussée de clous et la glace.
Arrivée donc des participants vers 19h, RNC était représenté pas Eric, Xavier et moi même.
19h30 passage aux vestiaires histoire de s’équiper avec les casques oui mais surtout les combinaisons antigel – pluie et verglas. Un défaut de ses combinaisons, ça protège bien de la neige mais z ‘auraient pu mettre un chauffage intégré. Puis l’on découvre la piste.




On découvre quoi : un simple anneau à la façon trophée andros au stade de France. Ridicule même pas une chicane, une équerre ! ( La on fait un peu les malins ! Même pas dur ! )
Bref, on s’est vite calmé une fois installé dans le kart, j’ai commencé par réclamer une centaine de clous supplémentaires sur mes pneus mais non. On a eu beau étudié un peu le maniement des autres participants, quand c’est a toi, ‘a roule beaucoup moins bien !
T’imagine trouver la technique et rouler comme Marcus en Norvège ! Mais les réflexes asphalte font que : à pas pareil ! Bref, je teste pas mal les limites et fait des 360° a tout bout de champ. Faut savoir que tu dois oublier de rentrer propre dans le virage et de remettre les gaz en milieu. Dès que t’es ouvert à 100% ton kart il ne motrice plus et c’est tête à queue assuré. J’ai bien compris comment ca marchait, reste plus que la mise en pratique.
Voilà la première manche de championnat et papa se débrouille pas mal. Pour compliquer le truc ils nous font tourner dans l’autre sens. Moi je ressors un peu dessus, j’ai compris que je devais balancer le kart avant l’entrée de virage mais mes réflexes me poussent à ne pas le faire, à moins que ce ne soit la peur peut être …..



Je suis à 6 dixième des meilleurs : un gouffre sur 17s au tour !
Bref, on se repose un peu avec un bon petit repas.
Et nous voilà reparti pour la seconde manche, on rechange le sens de rotation : et là éclate totale, j’ai trouvé, je m’amuse comme un petit fou, c’est à l’équerre avant le virage, corde corde et large en sortie le long de la glissière, j’en profite pour taper dans la main de papa à chaque tour, trop trop bien.
Papa lui se tire la bourre avec le 5 et très beau duel.
Les chronos descendent, ouf , je finis 3ème de ma manche à moins de 2 dixième du premier ! Quand t’as compris ca va plus vite !
Début de la troisième manche : On est classé 4ème sur 7, nous n’avons plus rien à gagner, nous avons 4 tours de retard. La consigne est passée : Eclates toi ! Et là festival de 360°, c’est strike dès que tu as un mec devant ( légère pichenette et le type part dans le décor ) j’en profite pour rectifier les cônes sur un bon ¼ du virage. Et je n’utilise même plus le frein, je fais tout à la dérive. Et comme d’hab pour le fun je finis pas un 3-6 sur la ligne d’arrivée.
Bref un tres bon moment passé. C’était pour moi une très bonne opportunité de réaliser cette course. En plus, c’est moins physique que l’asphalte, une fois que tu es calé dans le baquet, t’es tranquille.
Eric fini 1er de la super finale regroupant les 7 meilleurs. Chapeau bas !

Toutes les photos sont la galerie

A plus
( On se voit le 9 Mars pour le briefing Rallye à la maison des assoc’ à Lillebonne et n’oubliez pas de récolter de la rubalise, merci. )

Visite Atelier Narac

Vendredi soir je reçois un petit mail de Seb (non !! pas celui qui roule avec une voiture de vieux) mais celui qui roule en Porsche qui me demande si cela m’intéresserait de visiter samedi matin l’atelier course de Narac. Tu parles si ça m’intéresse !!! Bon j’avais autre chose à faire avec Gérard mais je n’ai pas eu trop de mal à le convaincre de retarder notre petite affaire.

Donc rendez-vous au Pont De Bretonne vers 10H30. Nous nous retrouvons avec Jérémie et Gérard parmi une vingtaine de Porsche. Je n’ai pas osé me garer au milieu (je crois que j’ai bien fait) « Bonjour, bonjour », je m’excuse d’être venu en Safrane (très très sale en plus) mais ils n’ont rien contre. A part les Corvettes je ne sais pas trop pourquoi Seb (il est secrétaire du club Porsche qui vient au rallye) nous propose de nous emmener jusqu’au garage de Narac (5-6Km environ) donc on se réparti dans différentes 911 (une 911 T de 71, une SC de 83 et une 964 Carrera 2) vraiment sympa les Porschistes, ils sont aussi passionnés que nous.

Nous débarquons dans le bâtiment qui ne casse pas des briques mais à l’intérieur WOUHA !!! Il y a les deux 996 RSR à l’entrée, une 964 RS sur le pont avec la mécanique par terre, une 997 CUP sur l’autre pont sans boîte ni train avant et arrière. Puis pelle mêle une BMW M1 GR. B, 4 ou 5 moteurs (6 et 8 cylindres) dans un coin, une pièce entière pleine de roues, plusieurs 964 RS ou CUP plein de 996 CUP, 2 ou 3 vieilles 911 de course. Il y a une trentaine d’auto de course.
Un mécano nous démarre la 996 RSR qui a fait LE MANS (ça démarre au quart), et quel son. Bref le garage est plein et d’après le mécano trop petit, il nous dit que les camions (il y en a trois) sont pleins de voitures !!!

Merci encore Seb.

Oliv’

Assemblée Générale 2007

" Une agréable convivialité et un esprit bosseur "

Voilà ce qui pourrait définir cette Assemblée Générale 2007 Rallye n’ Caux.
Cette assemblée générale a été l’occasion de rappeler toutes les activités qui ont pu être réalisés lors de cette année 2006. Tout cela n’aurait pu être réalisé par l’implication de tous lors du Rallye de Lillebonne. Cette association vit à la base pour cette manifestation. Merci encore à tous d’avoir participé à cette édition 2006, et en route vers 2007. Le rallye a bien marché en 2006: grâce à vous tous, impliquons nous encore plus en 2007.
Le bureau a donc tenu son assemblée générale de début d’année en présence de M. Mongin et de M. Beaussard :

Les bilans de l’année 2006 ont été dressés respectivement par Le président, son trésorier et son secrétaire.
Cette année encore nous avons pu faire un tour au DTM, aux 24h du Mans, faire du karting et notre traditionnel barbecue et slalom sur terre.
M. Beaussard à souligné l’esprit associatif et grandissant de RNC, jugez vous même par l’assemblée présente :


M. Leroux a également fait une apparition lors de cette soirée et poser en présence des membres RNC






La soirée c’est poursuivie ensuite par un apéritif et un repas dînatoire très convivial.

Rallye Monte-Carlo: premiere sortie de l'année 2007

Voici un résumé des premieres impressions recueillies pour cette edition 2007

salut a tous
ça dors ce matin??
Evidement avec le WE d' enfer que nous avons eu ( au Monté Carl ) nous étions 6 , mais d' autres était sous la couette !!!!!!!!!!!!!!!!!!
Pour dire QQ mots , c'était extraordinaire, nous n' avons même pas marché, nous étions a chaque fois soit garé a 50 m de l' ES et 1 fois a 300 M, l'ES ou FLO a été Champion de monde, il vous
expliquera...................
a+
Xavier

Un aprés-midi de karting pour clore la saison 2006

Bénévoles, pilotes et officiels Rallye'n Caux se sont retrouvés ce samedi pour un aprés midi de détente chez Rouen Espace Karting pour célébrer une fin de saison 2006 riche en événements.

27 d'entre nous se sont affrontés amicalement (quoique) sur la piste répartie en 3 series.
Les manches ont été apprement disputées. Le parcours rapide et technique a offert l'occasion à tous de montrer ses talents. Chaque run a été émaillées de nombreux tête à queue et quelques contacts virils dirons nous.
La piste n'offrant pas beaucoup de zone de dépassement et l'absence de drapeau bleu a favorisé le bouchonnage de certains sur plusieurs tours. La bataille pour le meilleur temps en a peut être souffert.

Je laisse le soin aux protagonistes de nous faire part de leurs commentaires.



Vainqueur scratch Jérémi avec un temps de 24,787 devant Florent qui y a cru jusqu'au bout en 24,841 et pour completer le podium Patrice avec un temps de 25,012.
La bataille a aussi été rude dans la catégorie féminine, remporté par Mélanie (26,411) devant Corinne avec un écart de 0,005s.

La plus forte amélioration entre les 3 manches est à l'actif de Manou avec 9,7s de progression. Xavier a été le plus constant avec une difference de 0,241s sur l'ensemble des manches

Bravo et encore Merci à tous

Télécharger le classement complet et consulter l'album photo de cette journée.

Bonne fêtes à tous et rendez-vous fin janvier pour l'Assemblée Générale et le week end du 1er avril 2007 pour la prochaine édition du Rallye du Pays de Caux - Ville de Lillebonne.
Photos publiées par

Bilan de la saison 2006

Salut,

Juste un dernier classement sur la saison 2006 concernant l'ecurie RNC :

Championnat pilote:
Jean Michel 165ème / 288
Yoann 268ème

Championnat Copilote :
Florent 119ème / 333
Camboui 310ème

Championnat de la montagne :
Sylvain 58ème / 310
Marc 107ème
Yoann 193ème
Camboui 214ème

Rallye n' caux aura donc encore été bien représenté sur les épreuves cette année.
Félicitations à tous et à l'année prochaine...

Tancarville 2006 en photos

Retour sur la course de côte de Tancarville.
Les photos sont enfin publiées.
Retrouvez sur le site d'Axions l'album officiel
Les photos plus ciblées Rallye'n Caux sont visible sur la galerie Rallye'n Caux
@+
Arno

Portes Normandes 2006 - Gournay en R5GT et sous le soleil, oui oui en GT

Un petit moment de répit alors j'en profite pour faire mon résumé du week end dernier.

Samedi Vérif administratives et techniques, les techniques, a peine le temps de regarder la voiture et c'était pesé. Yoyo avait un poil pas confiance car M. Aublay était dans les parages et vu comment il avait été pointilleux sur la golf......
Enfin là, nickel.
Reconnaissance du parcours, effectivement les 2 spéciales sont bien identiques à celles de 2004 mais à l'envers.
Bref, 3 passages dans la 1ere et seulement 2 pour la deuxième et nous voilà reparti à la maison.
Dimanche, il fallait déplacer les voitures du parc gardé au parc fermé avant 8h ! Hey, fallait pas croire qu'on allait y aller et partant à 10h45 ! ( On a le n°137 et on part les derniers ) La famille Barabé qui portait le n°7 nous a permis de faire un peu la grasse mat'. Merci.
On arrive donc tranquille vers 10h. Un petit café et nous voilà parti.
ES1 : le décompte, 5, 4, 3, 2, 1, ...... 0 et là la GT part violemment en arrière, bref on perd 2 secondes le temps de s'arreter et de recrocher la 1ere ! Ca commence très fort ! Après 200m et une épingle, la voiture peine à prendre les appuis, très instables. 600m de course plus tard, le 1er freinage et là la voiture part de l'arrière, grosse frayeur, on a vu l'herbe de près et le champ nous tendait les bras, bref, un peu déconcentré et tendu on fini la spéciale avec une voiture qui pile de l'arrière.
ES2 : Pas d'assistance entre 2 donc meme galère mais avec des freinages plus progressifs c'est plus rassurant.
Enfin un tour de bouclé, objectif rempli !!!
Passage par l'assistance pour s'apercevoir que le répartiteur de frein était au taqué ! En desserrant tout ca ca freine de l'avant ouf ! On baisse aussi de 300g la pression des pneus et c'est repartit
Es 3 : La voiture tient la route et les freinages beaucoup plus sécurisant, enfin ca empeche pas qu'au 2/3 de la spéciale le grip manque avant une equerre et on part direct dans le champ ! Rien n'est cassé, on repart, la voiture tremble un max, normal avec les roues pleines de terre !


ES4 : En neutraliser car une clio à coupé un poteau EDF en 2. Pas belle la clio ragnotti ! On s'arrete faire un petit coucou à Jean claude Lefebvre mais pas longtemps car la damier pousse aux fesses.
Dernier passage par l'assistance et nous revoilà reparti. Nous sommes à 2s derrière la Turbo 2, ca va chauffer
ES5 : Plaisir, attaque et on améliore de 10s. La turbo2 fini 9s derriere.
ES6 : Meme plaisir et maxi attaque et le temps diminue de 10s. On colle 11s à la turbo 2
Et nous voilà rentré au parc fermé, pas de classement on apprendra 1h après que l'on est 56ème/104 partants et 82 classés. et 11ème de classe/21.
Sans les petits problèmes, on aurait fini un poil mieux mais on peu pas tout demander, dejà une GT qui finie un rallye......
Bref, un grand merci à Jean Mi et Sylvain pour l'assistance.
Rendez vous au normandie le 5 Novembre à Beuzeville dans l'eure.
Atcho
Florent

Rallye des Boucles de Seine: Beau Soleil et Beaux Blousons

Il y avait 135 engagés, 120 partants et 1 équipage Rallye'n Caux, lors du Rallye des Boucles de Seine à Pont Audemer ce week end.
Avec notre stagiaire (plus pour longtemps) Patrice, nous etions en poste dans l'ES2 au poste 1. Le poste situé à environ 200m du départ. Il s'agit d'une petite épingle droite, à l'interieur coté freinage des containers de tri selectif. Suivi juste derriere d'un long gauche qui amorce la descente dans la vallée. Le poste se trouvait juste en bordure de la départementale qui va de Pont Audemer à Bernay, C'etait donc un point spectateur important. Coté spectateur aucun souci, un champ coté exterieur permettait une bonne visibiltié du freinage et de l'epingle.
L'autre interet du poste est que la départementale en question se trouve sur le routier pour se rendre à l'ES 1 et pour le retour au parc aprés l'ES 2. Donc resultat, nous avons vu passer les concurrents 3 fois par tour. Enfin certains parce qu'il y a eu beaucoup de casse avec quelques sorties un peu méchante, au total dans notre ES nous avons 3 grosses interruptions avec intervention de l'ambulance. Lorsque nous avons fait la speciale avec Patrice dimanche soir pour ramener l'extincteur au point stop, il y avait encore une voiture crochée à la verticale dans un arbre, les équipe sur place attendaient une grue pour la descendre.
Sinon pour notre part, le calme plat, juste Guégan qui casse 25m aprés le départ, que nous avons aidé à évacuer lors d'une interruption. Coté spectacle, sympa, plusieurs concurrents se sont risqués au frein à main avec plus ou moins de bonheur, la palme du plus efficasse revenant à Morel.
Concernant les exploits de notre équipage Rallye'n Caux engagés, Nous avons vu passer dimanche matin sur le routier la GT du duo Olivier/Xavier suivi pas loin derriere par Gille et Jéremy. Des petits problémes de roues mal serrées firent qu'ils étaient un peu décaler dans l'ordre de passage devant nous.
Heureusement que nous avions le routier derriere nous car lorsque dans l'ordre des départs, nous attendions la GT, nous avons vu apparaitre 4 superbes blousons Rallye'n Caux dans le public et point de GT. Le moteur avait décidé de ne faire qu'une speciale et juste la spéciale, il a rendu l'ame entre la ligne d'arrivée et le Point Stop de l'ES1.
Merci encore pour le café et les croissants, mais la prochaine fois on prefererai pluto l'apéro dans le parc assistance à attendre l'ouverture du parc fermé.

rendez vous le week end prochain au Mans pour le DTM, promis on fera des photos de toute l'équipe avec les beaux blousons.

@+

Arno

24 H 4x4 de France

Au début on s’est un peu demandé avec Bruno, Patrice et Jérémie ce qu’on faisait là.
D’abord se lever à 3H du mat, pour arriver dans une espèce de pré avec des gardiens partout
(mais là on s’en moquait, on avait le droit de rentrer) avec une route goudronnée au milieu recouverte d’une fine couche de boue et le tout enveloppé dans le brouillard. Etrange !!
Après ¾ heure d’attente (pourtant nous étions à l’heure) Arno et Bernard arrivent juste à temps pour le café, les pains au chocolat, la distribution des tee-shirts et des tickets repas puis direction notre poste, pardon nos postes, parce que avec Arno (notre chef), Bruno, Patrice (le stagiaire) et moi plus deux taches qui sont arrivés en retard (beaucoup plus que le chef) nous devons tenir deux postes pour les 24H de course plus les essais :
Le 10 (environ 1,5Kms) avec une bonne visibilité et le 11 un passage à guet où le matin aux essais il s’était transformé en un énorme trou plein de boue où une voiture sur cinq se trouvait coincée. Dans notre équipe nous avions en plus un 4X4 de dépannage (1 seul !!).
Bernard s’est retrouvé relation concurrent, nous l’avons vu juste une fois et comme par hasard au moment de l’apéro !
Arno a réparti les postes et les horaires, deux équipes au boulot pendant que la troisième se repose, donc nous avons en tout et pour tout que trois heures pour dormir pendant la nuit super !! On a découvert nos lieux pour se reposer ce n’était que deux grandes tonnelles avec un plancher donc avec Jéjé on a décidé de dormir dans la Safrane (comme d’hab) mais il fallait lui faire traverser la piste. Le gars du 4X4 voulait absolument venir m’aider mais forcément, j’ai réussi à passer tout seul. Il était un peu étonné
Les essais ont commencé vers 9H dans un véritable bourbier (d’où les bottes), il y avait des flaques d’eau grandes comme des piscines. Les pro-trucks avaient du mal à avancer (les roues AV tournaient à peine). Puis le départ de la course a été donné à 15H30. Les trois premières heures de course ont été une hécatombe surtout à notre poste. Les voitures tombaient en panne deux par deux ou trois par trois à notre poste d’un Kilomètre et demi de long. Nous étions crevés avec Bruno de galoper d’un bout à l’autre avec notre drapeau et notre radio à essayer de trouver un 4X4 pour dégager la piste. Puis ils se sont enfin calmés. Le reste de la course s’est déroulé plus tranquillement à part un tonneau au poste de Arno et de Patrice au milieu de la nuit.
Au début nous sommes plaint de la boue mais la dernière heure a été très difficile à cause de la poussière qui aurait été un enfer si elle avait duré tout le week-end. Après avoir transformé la Safrane en voiture de cultivateur (vous imaginez l’état intérieur comme extérieur) nous sommes rentrés par la banlieue pour éviter le périf, j’avais un carto du tonnerre, il nous a fait visiter le château de Versailles (enfin presque)
PS : Nous avons eu l’agréable surprise de voir notre ami Jean (je lui avais téléphoné) il est venu nous dire bonjour et prendre l’apéro (une petite vendange tardive du côté de Vouvray) pour l’anniversaire de Jérémie (16ans hé oui !!)
Prochain rendez-vous au rallye de Pont-Audemer (je ne fais plus Pourville faute de temps)
A +
Oliv’

Tancarville 2006 par le Président

Salut à tous

Nous voilà à Tancarville mais pas sans mal. Je n’ai récupéré mon moteur que la semaine dernière (le jour du barbecue), il faut dire que j’ai donné les pièces à Cambouis que 3 jours avant. Jérémie s’était occupé de démonter le vieux la semaine d’avant. Nous avons remonté le nouveau le lendemain du barbecue avec Jérémie et Florent qui passait par là. Dimanche soir il a démarré.
Jérémie a passé tout son temps libre à finir la voiture jusque Samedi après-midi a Tancarville.
C’est bien encore grâce aux copains et surtout à Jérémie que nous avons pu courir Xavier et moi.
Donc Samedi soir après la mise en place de la côte avec toute l’équipe, un peu de mécanique sur la GT avec Jéjé et Nico , je me retrouve sous la tente « SAT » pour un repas puis sous la tente de Gilles pour avec le reste de la bande pour…l’apéro !!!! (il restait du ponche). On a bien rigolé mais il fallait se lever quelques heures plus tard pour la course (un peu laborieux le lever d’ailleurs).
Me voilà au départ des essais libres avec une auto même pas essayée et puis forcément elle ratatouille en plein charge donc retour à l’assistance pour une longue série de changements de pièces les unes après les autres et cela a duré toute la journée jusque l’avant dernier tour. Avec Nico et ,Jéjé on a trouvé la panne (branchement de l’alternateur) Bizarre. Mais bon ça marche enfin.
Donc après une longue série de très mauvais temps (nous nous partagions avec Xavier les dernières places au Scratch) je me retrouve 2ème de classe derrière Sylvain intouchable et je laisse le troisième à 2 secondes pleines derrière, super.
Me voilà rassuré pour le 3ème et dernier tour. Je commence à me consacrer un peu au pilotage pour essayer d’améliorer. Mais là, la boulette et en plus juste devant Flo et Seb. Je suis arrive plus vite sur l’entre du double droit et je n’ai pas eu de coui…..Non seulement je lève mais en plus je freine (quel con). Je réussi à améliorer d’un dixième. J’aurai pu gagner an moins 1 bonne seconde. Le pire c’est que le 3ème de classe qui tournait depuis le matin en 1’07’’ a fait 1’04’’ au dernier tour et me grille la 2ème place d’une seconde. Je suis vert et complètement dégoutté.
Après m’être remis de tout cela le bilan est plus tôt positif, on a eu beaucoup de boulot sur le terrain et surtout sur la voiture et on a tout réussi.. Il nous reste a remplacer le turbo et le pédalier d’embrayage car elle commençait à fumer et les vitesses avaient du mal à passer.
Prochaine course la côte de Pourville le 1er Octobre avec Cambouis en double monte .

A +


Oliv’

Rallye val de Bresle 2006 : opus d'une golf bleue

A nouveau dans la course ce week end et en golf cette fois !
Samedi après midi, reconnaissances du val de bresle avec le compere du week end : Yoyo.
Les spéciales sont d'un classique : 4* Grandcourt et sa montée et 3*Monchaux et "la bosse"
yoyo ne l'a jamais fait en course, moi je connais ca presque par coeur du temps de la Rallye II.
Après un tour des spéciales, on file faire les vérifs techniques et administratives.
Yoyo avait fait le passeport F2000 le matin meme à 10h30, on avait meme pas collé les numéros sur les portières que "Ralecon" c'est jeté sur nous en pretextant :"t'as personne qui te vérifie, je vais le faire" On lui a demandé 2 minutes le temps de coller les autocollants et lui rappelant que la voiture avait été vérifié le matin meme.
Il a tout repris, et là grand moment de bonheur ! il nous a gentiment fait remarqué que les sièges étaient pas terrible, t'imagine un joli U en fer boulonné par lequel tu pourrais soulever la voiture ! Pas assez costaud ??
Il nous a fait voir des photos de "la bonne facon" sauf que yoyo lui a fait remarqué que les supports présentaient des soudures. On a fait appelé Jean Guy qui lui a dit :" attend je vais t'expliqué ton métier". Trop fort !
Ensuite il nous a fait essayé les clignos et les stop ! Nous avons été les seuls à passer ce test. Et pour le finish, il a fini à quatre pattes sous la voitures pour aller voir qu'il manquait 4 rondelles au dessus des ecrous de l'extincteur.
Je vous jure, un pure moment de bonheur et là je le raconte mal ! Enorme la bête !
Bref on se refait 2 passages dans chaque spéciale avant de rentrer aux bercailles.
Dimanche :
Nous avons le n°72. Le 71 est à la bourre et j'attend le dernier moment pour rentrer dans la zone, Francoise nous fait pointé 2 minutes après le 70 ! Pas compris ! Et nous voilà parti.
ES1 Grandcourt, tout va bien, j'était resté sur le rythme de la clio williams et je ravale mes notes pour annoncer "à l'heure". Faut dire y'a tout d'origine sur la golf et ca monte sévère !
ES2 Monchaux, Yoyo a hate d'arriver à la bosse, et là on déplie juste les amortos sans décoller. Mais yoyo est le plus heureux.
Assistance 1h, un poil long. pour enchainer sur Grandcourt une nouvelle fois et là on passe la 5è dans la ligne droite avant l'epingle droite et le mur en face, ca fait tout drole ! On améliore de 5secondes. Retour à Eu pour 5min de regroupement suite aux 30min de retard dans ES1. On est 8ème de classe à 6secondes de Thuillier et sa grosse 205 ca va batailler dur, Barabé est loin devant 20secondes, il connait par coeur depuis 10ans !
ES4 Monchaux et là après un petit loupé dans le village, la bosse ca décolle des 4 roues ! Mais on améliore. On prend 2sec à la 205
ES 5 Grandcourt, ca vole de plus en plus, les repères sont bien meilleurs. Mais la 205 nous reprend 3sec.
Après une assitance pour réparer la patte de fixation de l'alternateur, ca rappelle un truc à quelqu'un ? on repart.
ES 6 Monchaux une dernière fois , le freinage de l'epingle après la bosse est chaud chaud chaud et ca fini un poil sur le talus en sortie. On améliore pas !
ES 7, la dernière mais encore plus chaud, yoyo est en glisse des 4 roues dans tous les virages de la montée, et à la première chicane, la voiture glisse un poil et un grand "boum" survient, on pense avoir explosé la portière gauche. On repart de plus belle jusque la deuxième chicane ou l'on rentre en crabe et là je me suis dit que ca passera jamais, mais on en ressort ! Au final ca améliore pas mais trop joli, et le plus beau, la porte n'a rien, juste quelques rayures sur la peinture ! Pas belle la vie.
Nous rentrons très satisfait de cette journée, contrat rempli : voiture à l'arrivée sans rien, c'était la dernière course de la golf bleue, elle part demain en belgique pour faire du VH. Snifff.....
Au classement 68ème au scratch /108 et 7eme/11 de classe. Belle perf pour yoyo et son troisième rallye.
Je vous avais promis de plus le refaire le top 10, j'ai pas menti !
@+
Florent

Joli dimanche de septembre à Tancarville

Eh oui, encore moi pour vous raconter un week end Rallye n' Caux chargé en emotion.
Vous croyez pas qu'on se voit souvent en ce moment, et parait que c'est pas fini !
Bref, arrivée des membres de l'assoc' samedi midi autour d'un petit sandwich, histoire de prendre des forces afin d'implanter la cote de Tancarville. Enfin peut on parler d'implantation ? A coté du Rallye, c'est pour nous une petite promenade quoi !
En comparaison du rallye, avec ces 2 spéciales à couvrir de rubalises et d'installer les lignes téléphoniques, la course de cote ce résume en comparaison à ne prendre que l'épingle de Maulévrier !
Nous avons donc déroulé les 200m de grillage et 1km de rubalise, une ballade en foret ! Ou plutot un concours de javelot et un lancé de marteau sur les audi A3 qui passaient dans le coin !
Ah non j'oubliais, nous avons tout de meme monté une 20aine de barrière au départ pour canaliser le public et installer les banderoles publicitaire.
Nous avons fait cela tellement tranquillement qu'il était déjà 19h.
Retour donc au camp de base pour profiter pleinement du temps estival de l'arrière saison. Une soirée "classique" autour du barbec tenu par Gillou et paraitrait que Tancarville le bas fut troublé dans son sommeil par une bande de jeunes qui rigolait encore jusque 3h du mat passé !
Le réveil à 7h15 fut un poil dur pour implanter les dernières rubalises, barrières et chicane de l'arrivée. Mais bon 8h10 tout était en place avec de jolies banderoles sur la ligne de départ !
La course est partie avec un peu de retard, merci la gendarmerie !
Ayant fait le tour pour me situer à l'arrivée de la cote, Seb le commissaire me sonne car il n'avait pas de CB à son poste ainsi que celui de Bruno. Je passe donc voir mon ami Maurice pour lui squizer 2 CB et je les descends aux commissaires.
Arrivée au poste 6 je vois le Seb tout seul derrière son rail. Je lui propose donc de rester au cas ou ! Difficile d'etre en meme temps en train de faire du jaune à l'entrée et d'éteindre l'incendie à la sortie du virage !
Après les essais libre et l'essai chrono : pose repas. Je fais mon petit tour à13h pour vérifier les dégats et rien à signaler sauf qu'il nous manque toujours que 3 rondballers à l'épingle !
Et là je croise nos commissaires RNC qui allait remonter, Seb est toujours seul, alors je regrimpe dans l'aventure.
J'ai donc passé l'après midi dans un superbe droite qui se referme à voir Camboui mettre le golf sur 3 roues, Jean Mi qui cherche un peu ces repères, une GT qui broute, qui lève et qui fini par marchée correctement et un Sylvain qui retrouve ces repères sur la Golf. Nous avons vu les dérives des Rallye III, les glisses des GFA et le rail qui à parfois eu très très chaud !
Bref , excepté un petit cafouillage, j'ai passé ma journée d'intégration commissaire : c'est pas mal !
Un seul incident à déplorer donc, la sortie de la corvette de démonstration à la sortie de l'epingle spéctateurs !
Enfin la course se termine et je me suis permis de jouer un peu de drapeau pour saluer les pilotes et les 3/4 te remercient d'un signe de la main ! Sympa l'ambiance.
Ensuite en 1h on a tout rambaler pour finir autour du podium de remise des prix à applaudir tous les pilotes RNC.
Bref un superbe week end sous le soleil, mais un peu trop de moustiques !
Un très joli plateau et plein de voitures RNC, bon promis ils feront encore mieux la prochaine fois, Oliv' il passera soudé dans le 6 et Sylvain ne fera plus de boite aux lettres dans la portière gauche !
A très bientot
Le p'tit Flo

Arques la Bataille: Chaud et humide

Aprés une courte nuit devant la mairie d'Arques et un petit café croissant, j'ai rejoint l'épingle de la côte d'Arques. Cela fait déjà quelques années que j'officie à cet endroit. Je suis en bonne compagnie avec Marcel et Jean-Claude plus un jeune stagiaire.
Aprés l'edition catastrophique de l'an dernier, interrompue aprés la premiere montée suite à la dégradation de l'ensemble du revetement, qui avait vu la vistoire de Philippe Ducrocq et la derniere place de Patrick Fossey. Cette edition 2006 s'annonce sous de meilleurs hospices, le revetement a été refait intégralement, les bloc de béton sont toujours présents entre l'épingle et le changement de direction. Il y a bon espoir qu'ils disparaisset l'an prochain, des travaux de renforcement du talus pour permettre la pose de nouveaux rails est à l'étude.
Il y avait 73 engagés et 65 concurrents prendront part aux essais, parmi lesquels Jean-Michel avec son Fun Boost. Il a été lui aussi raisonnable lors du BBQ de la veille, (pas de folle nuit à l'Abrevoir) résultat il termine 11 au scratch et premier de la classe CM.
Le revetement tout neuf avec en plus des petites averses de pluie fine n'ont pas permis des temps canon, la derniere montée ne pourra pas apporté d'amelioration puisqu'elle se déroulera sur du "mouillé".
Bilan de la journée à l'épingle, quelques freinage au trop tard mais sans toucher les rondeballers, un jolie passage en glisse de Berquez avec la 306.
Lors de la troisieme montée, nous avons eu le renfort de notre stagiaire Rallye'n Caux, il a pu réviser le maniement du drappeau sous le vent lors de la redescente des concurrents en fin d'épreuve.
Classement final 1er Ducrocq, 2nd Clairey et en 3 Fossey.

Prochaine course ce week end à Tancarville.

Arno

Slalom et barbecue de l'été

Perso je n'ai pas fait l'implantation du slalom sur terre et je suis donc
arrivé sur les 15h samedi après midi.
A peine le temps de dire "bonjour" que je découvre le superbe tracé
technique. De suite Patrice me fait faire le tour avec la 104. J'ai ensuite
essayé à mon tour, un peu sur la défensive car pas l'habitude de conduire
sur de la terre.
Après un court repos, on passe sur la Sierra, patrice m'embarque pour de
jolies dérives. J'enchaine en moins bien, bien sur mais meme pas 1 poteau
de tombé !, je poursuis par un second tour dans la foulé et une fois
arrêté, la Sierra rend l'ame, dommage, une propulsion et le terrain boueux
du soir, ca aurait donné.
Bref on se venge à tour de role sur l'AX et la 104, on a bien cru perdre
l'AX avant l'arrivée des invités...... Enfin.
Tout le monde arrive et ca grimpe sans arret dans les voitures, tout le
monde se prend au jeu meme un peu trop parfois, de plus la petite pluie
fine qui tombe permet l'apparition de premieres tranchées !
Pour le Fun, Eric avait ramené dans son 4*4 une petite moto 125 ! c'est
physique à conduire parait. Sinon le 4*4 et les crampons ca vous ejecte
bien la boue !
Entre 2 Oliv' m'emmene faire un tour pour une lecon particulière, "alors là
tu commences à tirer le frein à main pour l'appel et tu la jetes après "
bref plein de conseils qu'il m'a fallu mettre en pratique après. Et vous
savez quoi : "A marche beaucoup mieux après !". Les runs s'enchainent à une
vitesse folle et pas beaucoup de tete à queue mais de jolies figures.
Il faudra un Jean Pierre Dumas pour mettre terme à ce slalom alors que la
nuit commence à tomber. Au grand desespoir de tous !
Jean Pierre nous a une fois de plus gratifié d'un superbe discours avant de
passer au verre de l'amitié.
Ensuite Barbec' bien sympathique, tous assis autour de 2 grandes tablées.
Pour les jeunes, désolé, on a fini la soirée à l'abreuvoir puis au petits
croissants.
Le reveil a été dur dimanche matin pour aller replier la tente et les
chaises !
Bref moi qui avait manqué ca l'année dernière, je reviendrais sur l'an
prochain.
Merci à Jean pierre de nous avoir ouvert cet espace de jeu.
@+
Florent

rallye allemagne 2006

salut à tous.
nous revoilà pour la 5e année consécutive à trêves pour la manche allemande du championnat du monde des rallyes. nous sommes que 5 cette année: les familles carel et mallard + gerard (pour la 1ère fois). je retrouve avec jérémie le reste de la bande dans la nuit dans la 1ère spéciale à notre lieu de camping qui finir par être notre point de ralliement habituel du 1er jour. l'avantage de cet endroit c'est que sont accès y est très facile (pour ceux qui n'ont pas peur des petits chemins), qu'il est gratuit, on peut y camper et on peut y voir plusieurs virages sans se déplacer beaucoup.
en ce vendredi, la pluie nous a réveillé (surtout gerard) et a duré jusqu'au départ. donc une 1ére es très glissante et on a pas été déçu.(le grand marcus nous a fait un petit tout droit) ça commençait bien. on a regardé une trentaine de voiture et on est partit dans l'es 4) . après 2 ou 3 pour éviter de payer on se gare dans les vignes et on se retrouve dans un droite rapide juste après une "petite" bosse et on les voyait sur un bon km, génial !! on reste le temps de voir 40 voitures et on retourne au même endroit dans l'es 1 qui devient l'es 5. le terrain a séché sauf les cordes qui sont restées pleines de boue et bien ça glissait encore plus, vraiment super
nous retournons dans la dernière de la journée ôu nous nous baladons à différents endroits. nous y regardons toutes les voitures (enfin celles qui restaient) , puis direction le camp militaire, pardon NOTRE camp militaire (quant on l'aura enfin acheté).
là les chose se sont nettement compliquées. ils avaient bouclé de chez bouclé. ils avaient même remplacé les rubalises par des barrières fermées à clef et en plus ils y ont mis des gardiens, même notre petite route habituelle était bouclée. mais on nous arrête pas comme ça et nous avons retrouvé un vieux chemin qui nous a permis de rentrer quand même et de planté nos tentes à 100 m de la spéciale. je peux vous dire que cette année nous de avions pas être nombreux à avoir dormi da le camp militaire.
samedi : donc nous étions forcement bien placés entre une courbe gauche sale (jean doit encore s'en rappeler) suivie cette année par un pif - paf bien bosselé, d'enfer !! (y en à qui sont vraiment frappés mais ça passe quand même). on regarde presque toute les voitures et on essaye d'aller dans l'autre es qui se trouve de l'autre cote du camp. et là encore nos affaires ne s'arrangeaient pas. nous sommes tombés sur un garde forestier qui nous explique (dans un français parfait) que nous étions dans une zone interdite (ah bon ??!!!) et que l'amande était de 120 € donc demi tour. 3-4 chemin plus tard nous retournons dans la 1 ére es de la journée pour le 2e passage ôu nous nous payons le luxe de regarder les autos couché dans l'herbe, le bonheur !! puis direction l'autre es du terrain militaire mais cette fois en prenant soin d'éviter le garde forestier et différents militaire.
on fini par choisir le point stop . par surprise nous étions seul à part les commissaires (très sympa ) et 3 ou 4 belges étonnés de nous voir arrivé en voiture à 10 m du point stop. de cette place inesperée nous avons vu les équipages de très près et on a même été jusqu'a demander à loeb et elena un autographe qu'ils on accepté très gentiment. il ont descendu le leur voiture et ont signé . incroyable !!quand je pense au monde qu'il y avais au parc d'assistance pour pouvoir les apercevoir (1h30 d'attente environ) je dis que l'on a eu un vrai coup de bol.

Olivier

Spa-Francorchamps: Canicule et Courses d'enfer

Voici un autre rendez vous avec une course de 24 Heures qui devrait devenir un classique incontournable de l'été.
Mercredi Aprés-Midi
Arrivée sur le circuit de Spa Francorchamps écrasé sous la chaleur, installation le long de la piste comme d'habitude, le drappeau Normand flotte au vent.

L'accueil de nos amis belge est toujours aussi chalereux, avec toujours la même question: "Ton pére n'est pas là?".
Brieffing pour la composition des équipes. Cette année nous sommes au poste 21. C'est le raccordement de Stavelot, là ou se trouve le poste médical, ça passe vite et si ça sort ça peut faire trés mal. Une fois les équipes constituées et les horaires de pause établit, je suis dans l'équipe A et c'est une nouvelle fois moi le chef de poste.

Jeudi
Toujours sous le soleil, la journée s'annonce trés chaude. Début des essais libres à 9h00. Il y a encore un programme d'enfer cette année, jugez plutot:
- British F3 : championnat anglais de Formule 3
- Trofeo Maserati
- World Series by Renault 3.5: serie concurrente du GP2
- FIA GT3 European Championship: nouveau championnat avec des Porsche, Ferrari, Corvette, Viper, Maserati et Ascari
- FIA GT 24H

Fin de notre pause à 13h00, Ca passe vraiment trés vite ert parfois trés prés des pneus, mais bon pas de drappeau jaune à agiter. Le reste de la journée sera consacré à faire de la photo et une petite promenade dans les paddocks en attendant la séance d'essais de nuit des FIA GT.

Vendredi
Nouvelle journée et toujours aussi chaud, début des essais à 9h00, fin de notre pause à 11h20, session toujours aussi calme au poste
14h00 changement de météo, un orage gronde au loin, une grosse pluie s'abat sur le campement, les fin des essais et les premieres courses du vendredi sont pertubées. Je profite d'une acalmie pour descendre à Malmedy faire les courses pour le week end, la ville est sous les eaux, c'est ici l'orage.
Retour sur le circuit pour suivres la derniere course, celle des Wold Series 3.5.
35 minutes de course et sortie du Safety Car un tour sur 3 environ.
Retour du soleil en début de soirée pour le Barbecue et la longue soirée du vendredi (les habitués du Mans savent de quoi il s'agit).


Samedi
Course British F3 à 8h55 puis Warm up FIA GT, fin de la pause du samedi matin, rendez vous à 16h00 pour le départ des 24H.
Début de course sous le soleil et la chaleur, intervention d'un safety car pendant une quinzaine de minute pour dégager une Viper GT3 au poste 18.
20h00 fin de notre pause, c'est le calme sur l'ensemble du circuit, Une maserati est out sur début d'incendie, au classement on trouve une Aston Martin, Une Maserati, une Corvette, une autre Aston et une Saleen.

23h30, début du feux d'artifice, pour que les pilotes puissent en profiter le safety Car est de nouveau en piste. Non je déconne, mais c'est juste à ce moment là qu'une Porsche GT3 se crashe en haut du raidillon, l'équipe d'Extraction (ou Extrication comme cela est marqué sur le paresoliel des vehicule) a du retirer la portiere pour sortir le pilote. Aprés le feux d'artifice dodo jusqu'à 3h00 pour reprendre le poste de 4 à 8. C'est vraiment la pause que je prefere, celle du lever du jour, c'est aussi la plus froide. c'est toujours auusi calme sur la piste. En arrivant à 4h00, un Porsche est arrêtée juste avant le poste en face, on aperçoit un quad avec des mecanos qui essaient d'aider leur pilote. au bout d'une demi heure, le quad se retire et c'est l'abandon. J'essaie de tenir eveillé l'ensemble de l'équipe en raccourcissant les temps de rotation, un seul ne parvient pas à rester eveillé malgré les efforts de tous. je pense qu'il vient d'effectuer ses premieres et dernieres 24H.
8h00 ma prestation pour ces 24h 2006 est terminée, retour au camp pour un petit déj et un second roupillon jusqu'à midi.

13h30: quelques goutes aparaissent, quels pneus chaussés, les leader de la course une Aston Martin et la Maserati sont dans le même tour avec environ une minute d'écart. C'est comme ça depuis le départ. A la faveur des ravitaillements et à des tours d'enfer d'eric Van de Poele, la Maserati prend definitivement l'avantage à 1h30 de l'arrivée.
16h00: c'est avec une mini haie d'honneur que le poste 21 salue le vainqueur et l'ensemble des concurrents.
Classement final et GT1 Maserati, Aston-Martin, Corvette.
En GT2 3 Ferrari 430 au 3 premieres places.
Dans le groupe 2 (voitures participant à des championnat nationaux) doublé de la nouvelle Porsche 997 GT3 RSR qui ne sera homologué en FIA que l'an prochain.
18h05 retour de la pluie sur Francorchamps, la soirée s'annonce humide.

J'ai quitté le circuit mardi aprés midi alors que Toyota F1 faisait des essais entre la source et les combes, ma tonnelle venait de ceder sous les coup de vents d'une mini tempete.

Conclusion de ce long résumé.
Super accueil de nos amis belges, un circuit toujours aussi magnifique, super programme avec des beaux plateaux, une course de 24H haletante malgré un nombre encore maigre de concurrents, 44 au départ.
Au fait avis aux amateurs, la chasse aux ouistitis est aussi ouverte en Belgique, il y a même une élection de Miss 24H le samedi soir dans le village avec Dance Night à suivre.
Rendez vous en septembre pour un résumé de la course de cote d'Arques en attendant tancarville et les 24h 4x4 de Paris.
Bonne vacances à tous.

Arno