Arques la bataille

Un mot sur ma prestation lors de la course de cote d'Arques ou je signe une mémorable 4eme place tant les conditions atmosphériques étaient dantesques* avec à la clef le groupe( une première pour moi).......mais je suis battu pour la derniere marche du podium par une - tu devineras pas une ................................................Clio RS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Eh oui , route impraticable avec la Dallara ou lors de la 1ere séance d'essais chrono je fais un 360 ° comme si j'avais tiré sur le frein à main, mais ouf le rail était bien prêt mais je n'ai rien touché!
Les 2 premieres montées avec prudence ( mouais!) se solde par une 7 puis 6ème place et lors de la 3ème montée mon orgueil en ayant du plomb dans l'aile je mets ma cagoule fétiche -chose que je n'avais pas fait précedement car trop de pluie ! et je dégoupille pour aller chercher ces satanées groupe N et A (car devant moi il y avait cette fameuse Clio et Dupont sur Bmv) si bien que j'échoues à la 4ème place à 5/10 de la Clio. Au scratche c'est Guilbert(barquette) qui s'impose devant J.Duclos (encore un sacré lascard sous la pluie) , mais je rentre malgré tout content car je n'ai rien cassé après avoir tenu à rester jusqu'à la fin ne serait ce que pour M.Lapotre.

* : petite anecdote j'ai roulé sans chaussette tellement j'étais trempé et sans jeu de mot j'ai mis mes fesses toute la journée dans un baquet.

Allez à +

PS : j'espère que vous avez passé une bonne journée le samedi pour votre barbecue avec un temps agréable................

MARC PIMONT

Rallye d'Allemagne 2008

Salut à tous,


15 jours après notre prestation aux 24 heures de spa, nous revoilà dans le même coin de l’Europe pour le rallye d’Allemagne. Nous sommes 10 à avoir fait le déplacement : les habituels (Xavier, Flo, Gérard, Stéphane, Jérémie, Olivier), une vieille connaissance (André) et 3 petit nouveaux (Manu, Quentin, Denis).
Donc nous voilà sur notre lieu de bivouaque habituel du jeudi soir. Ce rallye commence toujours par la même es depuis des années, ce qui est très pratique pour s’y retrouver et en plus il a son accès est pratique et gratuit : à la fin de l’autoroute suivre la nationale sur 10 km puis 1er chemin à droite. Trop facile.

Vendredi 4 es sont au programme sur 6.
Es1 : lieu incontournable pour nous (5mn de marche) pour voir les voitures 2 fois. Nous y restons une petite heure puis direction l’es 3 mais pour la 1ère fois nous la ratons à cause de travaux sur l’autoroute (plus d’une perdu). Nous en profitons pour reconnaître un autre passage ce qui nous a permis de découvrir le paysage magnifique des borts de la Moselle.
Es4 (identique à les 1) : comme du coup nous avions de l’avance je tente un nouvel endroit qui s’est avéré très spectaculaire. Nous voyons une grande descente suivie d’une courbe épingle gauche puis les autos disparaissaient pour réapparaitre à fond de 5 ou 6 où elles nous passaient à 30 cm. Nous étions derrière le rail et hors trajectoire, rassurez-vous. Très impressionnant !!

Es6 : cette fois nous sommes à l’heure, mais nous avons beaucoup de mal à trouver une place, les commissaires étaient très agressifs. Ils nous mettent derrière un rubalise sur un chemin en contre bas où nous ne voyons qu’une demi seconde passer Hirvonen. Donc nous cherchons à travers les vignes un autre endroit quand soudain nous entendons Atkisson tirer tout droit dans le chemin que nous venions de quitter. Il était en 5 ou 6 lorsque il a traversé le rubalise. Là je croie que nous avons eu du bol, de toutes manières l’es a été annulée. Une première en Allemagne.
Au bivouaque du vendredi soir (à 2 pas de la 1ère es du samedi) Stéphane a commencé à nous raconter quelques blagues mais comme il les avais recopié sur des emballage de carambar il s’est fait quelque peu chambré.
Es7 : l’endroit nous paraissait prometteur lors de nos reconnaissances mais en course il s’est avéré lent et très étroit donc direction le terrain militaire. Florent retrouve facilement notre entrée privée où il vaut mieux manier l’art du trial pour passer, et nous voilà garé au bort le la spéciale
Es10 : nous y restons 2 bonnes heures, le temps pour Stéphane de se rattraper avec des jeux de mots de plus en plus foireux mais il n’étais pas le seul (du gros délire).
Es 11 (=es 7) : comme nous étions un peu loin derrière un rubalise, nous l’avons déplacé de 5 bons mètres (sans que les commissaires s’en aperçoivent mais toujours en sécurité. comme l’endroit n’était pas très intéressant nous sommes repartit au terrain miliaire. Du coup nous nous « promenons tranquillement » (enfin on essayait de faire des temps) sur ces magnifiques pistes. Apres une bonne bourre d’une dizaine de km (ah si cette satané SUB ne m’avais pas gênée) nous nous installons du côté du mirador (les initiés reconnaitront) où il y a une succession de virages. Nous y restons plus d’une heure. Pour ressortir nous reprenons les pistes à l’envers pour une nouvelle épreuve de la SAFRANE CUP.
Direction les vignes pour notre dernier campement via l’autoroute (c’est trop bien les autoroutes allemandes). Nous y restons pour les 2 passages (une épingle très serrée puis une équerre avec un gros dénivelé).
A part quelques morceaux décrochés sur la Safrane et une batterie HS sur l’Audi de Flo, nous n’avons eu aucun problème. Nous partons vers la Normandie vers 13 h très heureux et aussi très sale de notre week-end.
L’an prochain notre rendez-vous avec le WRC ce fera fin juin en Pologne, alors préparez vous bien car là ce sera une grande aventure.
A+
Oliv’

Francorchamps entre canicule et averses

Pour la troisième fois de l'année me voici sur une course de 24H. Direction le circuit de Spa Francorchamps pour les 24H de Spa FIA GT. Tous les commissaires RNC devaient officier ce week end comme lors des 24H du Mans. Malheureudsement nous avons du enregistrer 2 forfaits de dernière minutes, David pour raisons professionelles et Patrice pour une obscure raison médicale. le maniement du vélo serait à l'origine de son absence (Pat remet toi vite).

Arrivée mercredi aprés-midi, j'ai réussi à reserver un espace suffisant pour heberger out le monde. Rejoint par Bernard et Murielle, nous avons retrouvé notre ami belge René. Cette année nous serons donc au poste 11 (l'equerre gauche aprés le virage de Bruxelles). René me propose de choisir quelle tour de poste nous souhaitons, car nous allons composer une équipe à nous tous seuls. Je choisi donc le quart qui fera le départ, cela nous donne les horaires suivants pour le week end samedi 8h00 - 10h00 puis 16h00 - 20H00 et enfin dimanche 4h00 - 8h00. le reste du temps quartier libre.

Jeudi matin, avec Bernard nous démarrons avec les premiéres séance d'essais libres jusqu'à 13h00. 2 nouveau commissaires belges recoivent leur bapteme du feu dés la quatrième voiture, une F3 britanique se fait pièger par un vibreur humide et vient taper le rail juste à leurs pieds. Jeudi soir nous sommes rejoint par Olivier et Jérémie accompagnés d'Annick et Cléméntine dont c'etait la première venue à Spa.

Vendredi matin, le même duo continue les séance d'essais qualifs jusqu'à 11H30. Une F3 (toujours les britaniques) vient s'encastrer dans le mur de pneu à la sortie du virage presque devant moi. Le pilote passe de l'autre coté du rail. Alors que les autres passent à quelques centimetres de l'aileron, une dépanneuse deploie son bras depuis la piste de service. Je laisse le dépanneur escalader les pneus pour accrocher la voiture et l'extraire de la piste. Vers 11H00 je reçoit un message de Bruno annonçant son arrivée pour l'apéro vers 13H00.

Vendredi aprés-midi, acompagné de Bruno, Sebastien, Celine et la famille Mallard, nous avons fait notre petite promenade dans le paddock. Nous avons échangé quelques mots avec Raymond Narac, ils avaient fait le troisième temps en GT2. Il était confiant pour la course. Vers 23h00 nos 2 stagiaires Cédric et Mylène avec Gilbert comme passager sont arrivés au camp.

Samedi matin 8h00, toute l'équipe s'est donc retrouvé au poste 11 pour le warm up des GT4 puis des FIA GT. Lors du warm up GT, la saleen qui tenait la pole s'est "explosé" dans le haut du raidillon. la pole position restera vide lors du départ. Déjà 11H00, départ de la course de F3 britanique et la relève.

14H00, aprés un hommage à Paul Frere, la parade des pilotes se met en route. Lors du passage de l'équipage de la Porsche IMSA nous faisons un peu plus de bruit à coté de notre banderolle de soutien.

15H30 toute l'équipe rejoint le poste 11 pour la procédure de départ. La course part sur un rythme de sprint comme cela devient courant en endurance ces dernières années. la Porsche 76 a perdu le bénéfice de sa troisième position et pointe en dixième en GT2. Il y a eu un tête à queue en tête au freinage de la source. Aprés une demi heure de course, les premiers drapeaux bleus commencent à s'agiter. Les heures passent et la course se déroule sans embuche majeur, les drapeaux jaunes du poste 11 restent sagement le long du rail. Un petit crachin vient réguliérement humidifier la piste mais sans vraiment la rendre mouillée.

20H00 la relève, Raymond est dans le trio de tête en GT2. Nous rentrons au camp pour nous restaurer et nous reposer.

3h15 un concurrent vient s'échouer dans le bac à gravier derière la tente. C'est un nouveau style de reveil.

4H00 retour au poste, en raison de son grand age nous avons laissé Bernard dormir. Mylène manque aussi à l'appel. Les Masserati ont pris la tête. La Porsche Matmut est toujours en course, un changement de boite vers minuit lui a fait perdre environ 1 heure, elle navigue à la 7ème place en GT2. La nuit est fraîche. Le lever du jour nous dévoile une météo incertaine, il reste des traces d'humidité en dehors des trajectoire.

7H50 fin de notre prestation 2008, cela a été une édition calme pour nous.

7H55 Nous venons de quitter le poste, un concurrent vient taper le rail à l'entrée du poste. Il repart mais laisse une trainée d'huile dans la descente vers le double gauche. La Masserati N°2 manque de finir dans le rail en passant sur la trace d'huile.

En debut d'aprés-midi, tout le monde a remballé, vers 15H00 la pluie a refait une aparition beaucoup plus importante.
Comme on ne cesse de le repeter, il pleut toujours à Spa.

Bilan de cette édition 2008, une course sympa, un poste "tranquille" et une météo relativement clemente.

Album 24H de Spa 2008

 

Mon prochain résumé concernera la quatrième épreuve de 24H de l'année, les 24H TT de Paris, alors que vous serez en plein dans la course de côte de Tancarville.

Bonnes vacances à tous

Arno

Vieux tacots et voitures d'exception

Me voici donc pour la troisième fois de l'année sur le grand circuit du Mans, cette fois c'est pour la quatrième édition de Le Mans Classics. Cette course ou plutot ce rassemblement a lieu tous les 2 ans. Sur la piste s'affontent, par plateau de 60 concurrents, des voitures ou modéles ayant particpé aux 24H du Mans entre 1923 et 1979. Mais cette manifestation est aussi l'occasion pour de nombreux club de collectionneurs ou de propriétaires de se retrouver dans l'enceinte du circuit Bugatti. Plusieurs privilégiés moyennant une contribution peuvent même s'offrir quelques tours du grand circuit des 24H du Mans. Cette année était célébré les 60 ans de Porsche.

Pour cette édition du Le Mans Classics nous avons officié au poste 7 bis (la chicane Dunlop coté extérieur piste, plus communement surnommé "les cons d'en face" par les gens du poste 8). la grande majorité des commissaires RNC étaient en poste, en premier lieu Bernard avec la fonction de chef du poste. La Mallard family renforcée par David, Bruno et Sebastien formait la première équipe. Patrice et moi avons completé la seconde équipe.

Nous avons eu dans l'ensemble des "24H" pluto calme, tous les plateaux ont eu des courses complétes.

L'album photo vous donnera une toute petite idée du weekend que nous avons passé.

Le Mans Classics 08

Dimanche aprés-midi nous avons repris la route vers la Seine car un autre evenement nous attendait. a suivre sur mon blog perso.

Prochaine grande sortie des commissaires RNC au début du mois d'aout à Spa Francorchamps pour les 24H GT FIA.

Bonnes vacances à tous

 

Arno.

Résumé Rallye Kalt Bec - Juillet 2008

Après 2mois 1/2 à la maison, enfin je respire :

Samedi en début d’après midi, reconnaissances du parcours. L’Es1 étant identique, pas de grande surprise, sauf qu’il n’y a aucun contrôle de nos passages, même pas une feuille d’auto pointage !
L’ES2 est la spéciale des deux dernières années mais à l’envers ! Les virages sont donc connus, reste le placement de chicanes ou de bottes de paille assez inattendues comme 10m avant un changement de direction ou à l’intérieur d’un virage gauche, avec la moitié des bottes sur la route en faux dévers qui t’emmène dans le fossé.
Bref ce sont des bottes qui sentent le préfet ou les soucis de riverains.
Puis le temps est venu des verifs techniques avant de rentrer à la maison.
Dimanche, départ à 10h20 après le traditionnel café - croissant.
ES 1 : au bout de 500m coupure de la liaison radio ! Je finis en criant ce que je peux !
ES 2 : 1ère chicane et freinage d’urgence avec blocage des roues et arrêt dans la chicane alors que la 1ère botte était passée. Et rebelotte dans la seconde 500m avant.
Ensuite cela ne met pas en confiance pour la fin de la spéciale.
Juste le temps d’apercevoir Arno ou un grand bagada en T shirt orange et chapeau ! Ainsi que sa petite famille et Mélanie.
Pas le temps de se poser au regroupement et nous voilà reparti direction l’assistance.
Apres les vérifications d’usage, il ne reste plus que 5min pour avaler un sandwich.
ES 3 : Ca va bien, à peine le temps de lever la main pour faire coucou aux supporters présents emmitouflés dans les couvertures car le vent soufflait ! ( Rappelez moi quelle date ??? !! ) Mais à l’arrivée, on fait le même temps !
ES 4 : 1er freinage avec blocage car trop de gomme sur la route et ça tourne au dernier moment, à l’arrivée même temps que le 1er passage.
Suite à la sortie de route d’Henri ( bon courage gars ! ) et 40min d’attente, pas de regroupement.
ES 5 : Bien mais à l’arrivée , toujours nos 3min21 ! Incroyable reproductibilité !
ES 6 : Ca attaque mais à l’arrivée……. Même temps 5min 29 !

Au final, journée sous le soleil, on a retroussé les manches mais rien n’y a fait !
10ème de classe/17 – 75ème au scratch/117 partants

Prochain rallye au Val de Bresle qui nous avait tant sourit l’an passé.

Tchao
Florent

Karting sur le circuit de l'Europe

Une semaine aprés les 24H du Mans, Rallye'n Caux était de nouveau de sortie.
Certains ont préféré taper dans une ballon rond (oui il en reste encore), mais tirons un trait la dessus.
C'est sur le circuit de l'Europe, prés de Tourvelle la rivière, que nous nous sommes retrouvés en famille. Aprés un petit pique nique sous les arbres, bercé par l'autoroute tout prôche, Xavier insistait sur le fait que nous devions avoir terminé avant 14h00.
19 d'entre nous ont enfilé un casque pour la séance d'essai qualificative à bord d'un kart de 390cm3.
10 minutes d'essai pour découvrir (ou redécouvrir) le circuit et faire un temps pour la grille de départ.
Composition de la grille
1- (23) Jérémie (1:12.648) -2- (3) Florent (1:13.339)
3- (2) Xavier (1:14.386) -4- (11) Cédric (1:14.824)
5- (27) Pat Friboulet (1:15.713) -6- (10) Camboui (1:15.758)
7- (20) Olivier (1:15.887) -8- (4) Franck (1:16.069)
9- (21) Jean-Michel (1:16.410) -10- (12) Manu (1:16.520)
11- (24) Mélanie (1:19.383) -12- (5) Arno (1:19.873)
13- (18) Denis (1:20.731) -14- (9) Patrice Isabel (1:24.539)
15- (19) Karine (1:25.452) -16- (8) Charlene (1:27.077)
17- (22) Claudine (1:28.182) -18- (14) Quentin (1:38.396)
19- (26) Gilbert (1:39.384)

Première manche

La premiére manche a été trés disputée aussi bien en tête que dans le reste du peleton.
Victoire dans cette premiére manche de Florent avec 881 millième d'avance sur Jérémie, Cédric compléte ce premier podium. Mélanie avec sa 11ème place est la premiére féminine.

Classement Manche 1
1- (3) Florent [24 + 1 point]
2- (23) Jérémie à 0.881 [22 points]
3- (11) Cédric à 11.251 [20 p]
4- (20) Olivier à 19.132 [19 p]
5- (2) Xavier à 23.608 [18 p]
6- (27) Pat à 26.073 [17 p]
7- (10) Camboui à 30.526 [16 p]
8- (21) Jean-Michel à 36.049 [15 p]
9- (12) Manu à 49.233 [14 p]
10- (4) Franck à 1:03.757 [13 p]
11- (24) Mélanie à 1:05.028 [12 p]
12- (8) Charlene à 1:15.079 [11 p]
13- (14) Quentin à 1 tour [10 p]
14- (5) Arno à 1 tour [9 p]
15- (9) Patrice à 1 tour [8 p]
16- (18) Denis à 1 tour [7 p]
17- (19) Karine à 1 tour [6 p]
18- (22) Claudine à 1 tour [5 p]
19- (26) Gilbert à 2 tours [4 p]
MT: (3) Florent (1:12.189)

Seconde manche

La seconde manche a été plus cahotique, se transformant par moment en stockcar. Pat n'a pu éviter un face à face avec Florent qui est parti en tête à queue juste devant lui. Denis a freiné aprés le panneau trop tard, il a fait gravier + pneu + filet pour atterir au mileu de la ligne droite des stands, gagnant ainsi un bon tiers de tours (qui lui sera décompté dans le classement de la manche). Dans cette seconde manche, Jérémie a pris sa revanche sur Florent en teminant premier avec 14.481 secondes d'avance. Olivier compléte le podium de la manche à 18.460 du vainqueur. Mélanie conforte sa place de première féminine avec une belle 10 ème place.

Classement Manche 2
1- (23) Jérémie [24 points]
2- (3) Florent à 14.481 [22 + 1 point]
3- (20) Olivier à 18.460 [20 p]
4- (21) Jean-Michel à 19.669 [19p]
5- (11) Cédric à 20.242 [18 p]
6- (2) Xavier à 24.444 [17 p]
7- (4) Franck à 28.125 [16 p]
8- (27) Pat à 35.930 [15 p]
9- (10) Camboui à 37.505 [14 p]
10- (24) Mélanie à 49.695 [13 p]
11- (12) Manu à 1:00.379 [12 p]
12- (5) Arno à 1 tour [11 p]
13- (8) Charlene à 1 tour [10 p]
14- (14) Quentin à 1 tour [9 p]
15- (19) Karine à 1 tour [8 p]
16- (9) Patrice à 1 tour [7 p]
17- (22) Claudine à 1 tour [6 p]
18- (18) Denis à 1 tour [5 p]
19- (26) Gilbert à 2 tours [4 p]
MT: (3) Florent (1:12.110)

Remise des prix

C'est sur la terrasse de la brasserie du circuit que s'est déroulé la remise des prix. La victoire finale aux points revient à Florent grace à ses 2 meilleurs tours en course. Second Jérémie et sur la troisième marche du podium on retrouve Olivier.

Classement final
1- (3) Florent 48 points
2- (23) Jérémie 46
3- (20) Olivier 39
4- (11) Cédric 38
5- (2) Xavier 35
6- (21) Jean-Michel 34
7- (27) Pat 32
8- (10) Camboui 30
9- (4) Franck 29
10- (12) Manu 26
11- (24) Mélanie 25
12- (8) Charlene 21
13- (5) Arno 20
14- (14) Quentin 19
15- (9) Patrice 15
16- (19) Karine 14
17- (18) Denis 12
18- (22) Claudine 11
19- (26) Gilbert 8

Si le classement final avait été établi sur l'addition des temps des 2 manches, le classement scratch aurait été celui-ci avec une victoire de Jérémie devant Florent et Cédric.

Classement Scratch
1- (23) Jérémie
2- (3) Florent
3- (11) Cédric
4- (20) Olivier
5- (2) Xavier
6- (21) Jean-Michel
7- (27) Pat
8- (10) Camboui
9- (4) Franck
10- (12) Manu
11- (24) Mélanie
12- (8) Charlene
13- (5) Arno
14- (14) Quentin
15- (9) Patrice
16- (19) Karine
17- (18) Denis
18- (22) Claudine
19- (26) Gilbert

Retrouver l'album photo

Karting Juin2008

24H du Mans: les pronostics sont ouverts

A l'occasion des 24H du Mans, voici le retour des sondages.
A votre avis quelle voiture va remportée la 76 ème édition.

Rendez vous le 15 juin à 15h00 pour la confirmation.

Bonnes 24H à tous

Le Mans:une journée test humide

En prélude aux 24h du Mans, il y avait ce dimanche la journée test sur le circuit du Mans.
Je suis arrivé au Mans vers 18h30 samedi aprés midi sous une pluie fine. D'aprés les infos que j'ai récupéré, c'était la fin de l'averse. En effet il a plut quasiment tout le samedi, occasionnant pas mal de dégats, fermeture du périf à hauteur de l'aérodrome en direction d'Arnage, le souterrain sud qui relie le paddock au Technopole était lui aussi fermé avec prés de 2 metres d'eau.
J'ai fait un petit tour dans le paddock, pas grand chose à voir, toutes les équipes ayant fermé le rideau. J'ai néanmoins croisé Olivier Panis et Vanina Ickx.
Comme d'habitude, je suis ensuite monté au Dunlop pour la nuit. Les barrieres qui neutralisent la zone coté Bugatti sont déjà en place comme l'an dernier. Grande nouveauté, un batiment en dur est apparu à la place des wc mobiles, il comprend des wc et des douches, à l'image des nouveau bloc sanitaire du village. Pour une fois il y a un peu d'intelligence dans l'amenagement du circuit, puisque le toit de ce batiment est accessible par une pente (pas si douce que ça pour les handicapés) pour une vue sur le bugatti coté courbe du du musée. Cela reduit encore un peu plus la surface du camping.
Cette année pour la journée test, l'ACO m'a détaché ainsi que 6 autres commissaires du 8 au poste 25. Le poste 25 pour ceux qui ne connaissent pas le circuit des 24h, il est situé entre le virage du Tertre Rouge (poste 19, c'est le raccordement entre le circuit permanent et la nationale) et Antares (salle culturelle et sportive qui accueille les matchs de Basket). C'est donc un poste où les voitures sont en pleine accélération au début de la ligne droite des Hunaudiéres. Il n'y a pas grand chose à faire, sauf pour les amateurs du drappeau bleu. Le poste en lui même, c'est la vrai misére. Une baraque de chantier en remorque fait office poste, le téléphone est dans un coffret en bois sur un poteau, il n'y a pas de wc (pour les 24h il y a un WC de chantier), ni d'eau, ni de courant. par contre une grande zone herbeuse pour planter les tentes ainsi qu'un grand parking pour les voiture (c'est le parking de l'administration d'Antares). Coté piste, il y a 3 rangée de rail et entre 50cm et 3m de talus pour circuler afin d'atteindre le poste de signalisation. Cela rappelle l'accés au poste 24 du circuit de Spa( pour ceux qui connaissent) sans le ravin derriere.
Coté course, il a beaucoup plut. Les Audi et les Peugeot sont joué avec les chrono à la reprise à 14h00, bilan 3:22.222 pour Sarazin avec la 8. belle presation des pesca et des Oreca Courage. La nouvelle Dome est trés impressionnante. il y a cette année un jolie plateau en LMP1.
La semaine va être courte chez Peugeot, Marc Géné a pulverisé la N°7 au niveau du Karting.
Suite des opérations dans une semaine, le pesage débute lundi prochain à 14h00.
Si je trouve une connexion, je tenterai de faire un petit compte rendu.
Arno

l'Auxerrois 2008 vu par Jean

Salut les jeunes,

Alors bien rentré? Plus de fuite d'eau, plus de fuite d'air (remarque à destination d'un public ciblé...)???

Sinon sur le lien ci dessous vous trouverez quelques photos du dimanche, baucoup sont floues ou mal cadrées mais ça allait trop vite pour moi!!!
Je pense que cela permettra tout de même à certain de ce dire "On était vraimant à un super poste", à d'autres "Enfourés, c'est vrai que votre poste était bien" et enfin à d'autres "Merde Auxerre j'aurais dû y aller".... (Pour une fois je ne suis pas dans la dernière cathégorie)

En conclusion un super week end


Voir les photos ici :
http://fr.global.sendpix.com/albums/08042713/w5p0e960w8/

A (très) bientôt
Jean

AG RNC du 1/02/08

Juste un petit souvenir.....

Trophé Andros: le Stade de France on Ice

Premier compte rendu de la saison 2008 du bord de piste.
Innovation cette année, je commence ma saison par une épreuve de prestige.
La super finale du Trophé Andros au Stade de France.
J'ai déjà eu l'occasion d'assister à plusieur événement à Saint Denis, principalement des matches de rugby mais c'était la premiére fois que je me trouvais dans l'aréne et non sur les gradins.
Cela fait quand même quelquechose d'être au milieu de 62 000 spectateurs et de voir tourner la OLA.
Le Stade de France coté public est énorme, heureusement la signalétique est pluto bien faite et il est assez facile de se reperer. Par contre dans les coulisses ce n'et pas le même chanson. Il y a un boulevard qui fait le tour du stade avec un minimum de panneau. Il est plutot difficile de se reperer, j'ai du faire je pense presque les 3/4 du tour pour atteindre le vestiaires reservé aux commissaires (je suis parti dans le mauvais sens), pareil pour repartir nous ne trouvions pas de direction pour notre parking. Sinon une soirée de bonheur.
Pour commencer,dans les couloirs l'ensembles des Euro Girls ( les pompom ) en tenue en train de s'echauffer. Puis j'ai emprunté le couloir des joueurs avec la moquette verte pour pénetrer dans le stade. Mon poste était situé à la sortie des voitures de la piste. C'est aussi à cet endroit que se sont effectués les changement de pilote. Le seul inconvenient de ce poste est qu'il falait du monde à l'exterieur de la piste pour surveiller la sortie. Donc à chaque passage des concurrents, nous recevions notre dose de poussieres de glace, parfois accompagné de quelques glaçons.
Vecu de l'interieur, j'ai assisté à des courses fantastiques, les motards ont vraiment au minimum une case en moins. Les féminines qui courrent sont vraiment trés agréables à regarder et pas que sur la piste. Je laisse le soin aux autres de vous raconter les courses vu depuis les tribunes.
J'ai débuté ma saison 2008 de la meilleure façon qu'il soit.
A bientot pour d'autre résumé moins glamour.

Slalom Rallye'n Caux

Préparation du parcours et premier tour

Slalom Rallye'n Caux part2

Camera embarquée

Kating Indoor : Un après midi bien choisi

Nos dirigeants : Olivier le Président, Patrice le secrétaire et Xavier ( Monsieur " gros sous " ou notre " grand argentier "… ) avaient choisi en ce 1er Décembre, l’excellente initiative de nous réunir au Rouen Espace Karting ( REK ). Environ 35 personnes avaient répondu à leur appel et tout le monde était présent sur le coup de 15h30. Xavier réglait les premières questions d’intendance tandis que Monsieur " Crane lisse " composait les 3 groupes avec déjà une certaine idée des valeurs connues. Un groupe de bon niveau, un groupe de niveau moyen et un groupe essentiellement féminin dont moi " l’ancêtre " je faisais partie.
Je dois avouer que je n’étais pas remonté sur un kart depuis les années 84-85. Année où Jean Michel accomplissait son service militaire à Vernon. Il y avait eu une journée " portes ouvertes " à la caserne et Madame Dumas et moi même y étions allés. L’activité Kart était programmé et j’y avais pris grand plaisir.
Le manège REK est un truc bien organisé dans un grand hangar qui a du servir, il y a 25 ou 30 ans à des activités portuaires ou industrielles ( industrie du papier bien connue à Croisset). Dans ce local on a aménagé une piste composée de 2 lignes droites et des séries de S aux extrémités. Le revêtement est assez accrocheur. Les karts sont là avec leur moteur 4 temps, ils démarrent au lanceur ( beaucoup plus facilement que votre tondeuse ! ) et fini les poussettes homériques ou esquintantes pour le dos des " ponsseuse ". Cela va vite avec des réactions très nettes et des sanctions pénalisantes pour le chrono si on n’a pas bien assimilé le mode d’emploi. On procède pas manches de 10 minutes et comme la maison est bien équipée ( chrono, classement, tableau d’affichage lumineux ) tout est conçu pour promouvoir une saine et stimulante émulation pour la manche suivante….. Il y a de la revanche dans l’air…
La piste est très bien gérée, surveillée et des feux clignotants jaunes s’allument à chaque incident. Il se forme de petits trains très mouvementés rappelant le bon temps de la coupe Gordini ou 5 Alpine dans la descente fabuleuse vers le Nouveau Monde sur le circuit de Rouen les Essarts.
La 3ème Manche arriva très vite après une coupure de 20 minutes permettant de se reposer et reprendre des forces dans le club house douillet confortable et tout tourné vers le Kart. Tout en ayant l’œil sur la piste on peut se reposer et d’isoler des gros bourdonnements propres à la piste. La 3ème Manche est partout à " couteaux tirés " et " fleurets mouchetés ". Florent avec la maximum attaque garde la pole position malgré la pression de Franck et Patrice qui n’ont jamais pu trouver l’ouverture ou le petit trou de souris pour passer. Jean Michel était en 5ème position lorsque son " Président " est venu le toucher au bout de la grande ligne droite. Bien sur la sanction tomba et tous deux ont reculés au classement.
Dans le 3ème groupe, dont je faisais partie, Mylène et Coco se sont tirées une sérieuse bourre. Plusieurs fois j’ai vu le gilet rouge et l’anorak blanc me passer en flèche…
Il est même arrivé que lors d’un tour j’ai encaissé 3 chocs dans l’arrière du kart….
Je devais gêner sans doute et le ballet de ces dames n’admettait pas la réplique.
Mille excuses, Mesdames, et bravo à toutes et à tous qui avez pris grand plaisir sur cette piste. Quant à moi j’ai terminé " bon dernier " mais attention j’attends la revanche, pour 2008, surtout si mes yeux sont meilleurs.
Tout le monde se retrouva au club house et le club nous a offert un rafraîchissement qui était le bienvenue. Notre " grand argentier " sait recevoir son monde…
Après l’effort le réconfort…
A 19h30 Sébastien nous recevait dans son " " Bar de la Banque " rue Jean Lecanuet à Rouen face à la banque de France là où se trouvent tous les gros sous ! ! !
Dans un cadre sympathique et bien rénové, Sébastien et Céline nous ont servi un kir impétueux, des charcutailles délicieuses, un sauté de dinde bien corsé d’un riz moelleux à souhait. Le dessert était constitué d’un parfait gâteau au chocolat arrosé d’une crème anglaise décorée au caramel. Le vin rosé ou rouge mit de l’ambiance et la salle bruissant de plaisir lors du passage en boucle de la course de cote de Tancarville du 9 septembre dernier. On a même un PRM visitant les bordures herbeuses de la grande épingle mais cela se terminait bien. Après un café bien corsé tout le monde se sépara tardivement vers 0h30 et en se promettant de revenir l’an prochain. Merci grandement Sébastien et Céline, votre adresse est à retenir.
Notre club RNC nous a offert une bien belle fin d’année fidèle à l’esprit de corps et d’amitié qui guident tous les instants de la vie de notre équipe.
Souhaitons à tous de bonnes fêtes de Noël, un bout de l’an heureux et dynamique et tournons, des maintenant, nos regards vers le 29 et 30 Mars 2008, date de notre Rallye de Lillebonne Pays de Caux.
A tous : sportivement et amicalement bonnes fêtes et à bientôt
JP. Dumas

2009 : j'hiberne

Quoi ! C'est un scandale !
Je ne verrai pas de championnat du monde en 2009, à moins que ......
Je viens de jeter un coup d'oeil sur le calendrier WRC 2009 et voilà qu'au nom de l'alternance, suppression du Monte Carl', du Tour de Corse et de l'Allemagne en 2009 ! Et comment je fais moi pour survivre ?
Une seule solution : hiberner pendant 1 an !

Bref, obligé de faire le Monté Carl' et l'Allemagne en 2008 !
Pour se donner un avant gout du Monté Carl et du froid ( enfin si c'est comme cette année ca va aller )
Rendez vous demain Mardi entre 20h et 22h à la patinoire de Lillebonne pour une invitation gratuite à faire quelques figures libres ( les lames cloutées n'existant pas on sera tous en slics ! Ca va etre un festival de 360° + ou - maitrisés ! lol )
Atchao
Florent

Beuzeville : Dernier rallye de la saison pour p'tit pimousse

Hello,
Le rallye de Beuzeville sonne pour moi la fin de la saison de rallye avant la trêve hivernale et un prochain rallye au mois de Mars/Avril ( sniff c’est loin ! )
A force de faire ses armes, René et moi sommes ce samedi sur place à 10h, histoire de tout faire avant la nuit.
La grande spécialité de Beuzeville, c’est 3 nouvelles spéciales chaque année. Faut bien ça pour faire patienter les 150 concurrents ! Donc 3 spéciales que l’on a déjà fait à l’endroit, à l’envers, ou des petits bouts par ci par là !
Au total 44kms à faire ( en théorie ). Pour info en général le maxi est de 40kms dans les régionaux " classiques ". En théorie, on en prend plus ! Bien bien !

Début des prises de notes et vérifications de la voiture le samedi matin. Casse croûte en compagnie d’Olivier, Gérard et Papa. Et on ne chôme pas et on y retourne ! Bref, 18h fin des hostilités. La prise de note n’est pas parfaite, et nous corrigeons jusqu’au dernier moment. Mais la nuit tombe.
Dimanche matin, petits croissants et pains au chocolat en compagnie de mon ouvreur et de son assistance.

Oliv’ a le n°27 et nous le n°144.
ES1 : Olivier nous téléphone alors que nous sommes toujours au parc fermé. Résumé : très glissant surtout aux abords des 2 chicanes.
Podium et direction l’assistance avant de prendre le départ de la spéciale après 1h30 d’attente. Ca commence bien. On se méfie beaucoup beaucoup.

ES 2 : De nouveau 45min d’attente ! Ca glisse mais on attaque. On fait un tout droit sans trop de conséquence si ce n’est sur le chrono. On voit un p’tit Seb qui nous joue du drapeau pour prévenir qu’il y a 2 voitures au tas dans une belle épingle droite sans grip. Ca fait bizarre des trains arrière de 205 en l’air !

ES 3 : Rythme difficile à trouver sur cette spéciale. En plus le chemin boueux n’est pas rassurant et on manque d’aller droit dans le talus ! On souffre.
Retour au Beuzeville pour rester 2min dans le parc de regroupement ! Tu m’étonnes vu le retard. Un classement, désolé pas vu de la journée !
Nous voilà reparti pour une boucle.

ES 4 : les trajectoires sont plus sèches alors ça va mieux. Dans la voiture ça tape de partout ! impressionnant. Mais le chrono ne descend que d’une seconde !

ES 5 : Toujours aussi gras dans le sous bois et notre p’tit Seb qui joue encore du drapeau. Là on améliore de 6 secondes.

Sur le routier, nous sommes déviés car plus le temps pour finir !
Bref, un rallye pas très au top cette année. Pas de classement à vous donner et c’est un poil triste de finir la saison sur un rallye écourté.
A très bientôt.
Florent

Séance hivernale de Karting

Tradition oblige et événement attendu comme peux l’être le Barbecue : la séance hivernale de Karting. Bah oui, y’a pu de rallye !
Sympathique moment ou l’on retrouve quasi tout le monde.

Au départ une bonne trentaine de personne. Les groupes avaient été constitué initialement à notre séance hebdomadaire de travail du jeudi midi. Nous retrouvons 3 groupes de 11 personnes à niveau plutôt équivalent. Le 1er pour les aguerris ( j’ai choqué personne là ? ), le second pour les intermédiaires et le troisième pour les non expérimentés.
Le 1er groupe commence. Celui dont je fais parti.

Briefing des pilotes, rien de neuf sauf que nous avons un avertissement que celui qui fini dans les pneus de la petite ligne droite c’est un carton jaune puis expulsion ! Nous avons le droit à 2 tours gratuits pour faire chauffer les pneus et la piste.
On se casque et sortie des stands : Ca chauffe dur dur. En ligne droite c’est la technique du serpent, ça secoue fort quand même pour monter les pneus en température. On reconnaît le tracé peinard, mais certains connaissent déjà ( qui a dit tricheur ? ? ? ). Le circuit est technique avec 2 belles lignes droites. Initialement c’est 2 gros freinages et 2 petits freinages.
Et les fauves sont lâchés. Je double Manu et j’envoie la. Après une dizaine de tours je commence à en rattraper. Difficile de doubler, pas de phénomène d’aspiration, faut pas pousser mais presque, ou attendre la faute.
A la fin des 17 tours, je suis en 26’. Les temps sont assez serrés avec Franck et Cédric. Le trio de tête est fomré. Surprise Jéjé est à la traîne : 6ème .
2ème groupe puis 3ème. Certaines filles se débrouillent plus que bien.

Enfin de nouveau sur la piste.
Pas à l’aise dans mon kart, je sous-vire un max de l’avant. J’améliore un poil en passant le 1er sous la barre des 26’ mais je me fais ravir la 1ere place par Franck sur le dernier tour. La 3ème séance s’annonce à couteau tiré !

Petite pause pour refaire les groupes.

Le coquin que je suis se jette sur le kart n°29 ( celui que je conduisais lors de la 1ere séance ).
L’an dernier Jéjé m’a soufflé la victoire dans le dernier tour. Cette année j’ai retenu la leçon et c’est attaque maxi ! Je sais que Franck et Cédric peuvent améliorer alors dans la tête une seule obsession : claqué un temps de chez temps.
Je chauffe un max les pneus, encore 3 tours pour faire tout bien monter et c’est parti. Les chronos descendent : 25'792, 25'718, 25'681, 25'602. Les autres restent à des chronos de 25’9.
Là c’est l’eclate : Le tour est alors devenu avec 1 gros freinage, et 2 petits. J’adore prendre le vibreur sous le tunnel et faire claquer les protections plastiques collés contre les pneus. Pure moment de bonheur.
Le drapeau à damier s’abaisse : rassuré et plus qu’heureux.

Voilà fin de séance et rafraîchissements obligatoires.
Le podium est donc le suivant :
1- Floflo
2- Franck
3 -Cédric

Mais la plus belle perf pour moi reste la participation de M. Dumas. Chapeau bas Monsieur !
Ensuite direction le resto de p’tit Seb pas loin de la place du Vieux Marché. Au passage petit bonjour à David Douillet ! lol
Très joli resto et l’on y mange bien, l’ambiance est très convivial et le défilement des photos de l’année + la Vidéo de Tancarville suscitent de vives réactions.
Retour à la maison à une heure tardive.
Encore un super moment passé avec toute l’équipe. Vivement l’an prochain !

Floflo

Résultats des championnats 2007

Bonjour à tous,

Les différentes finales ont eu lieu ce qui signifie la fin de la saison 2007 ( mais aussi le début de la saison 2008, yes ! ).

Voici les résultats pour les différents membres roulants ( ou presque ! on ne vise pas les VH bien suuuur ! ) de RNC.

Coupe de France des pilotes
Olivier : Hors Catégorie

Coupe de France des copilotes
Florent : 285ème
Xavier : Hors Catégorie

Coupe de France de la Montagne
Jean Mi : 47ème
Marc : 94ème
Olivier : 208ème
Camboui : Hors Catégorie
Xavier : Hors Catégorie

Félicitations à tous et Bravo d'avoir porté haut les couleurs de RNC sur les épreuves locales et hors du département.
On se retrouve le 3 Novembre pour le Rallye de Beuzeville et très bientot pour notre séance hivernale de Karting.

Floflo

Hommage...... No comment

Hello,

Toute l'equipe Rallye 'n Caux présente ses plus sincères condoléances à la famille de Denis, et un bon rétablissement à Mathieu.
Nous soutenons egalement tout le Team Hervieu dans ce dur moment et nous les encourageons de nouveau à se battre face à cette nouvelle épreuve. On est avec vous les gars.

Les membres de Rallye 'n Caux

Val de Bresle : le petit pimousse est de sortie !

Le beau temps était prévu pour le week end dernier alors direction le val de Bresle à Eu.
Départ de très bon matin samedi ( 10h ), car pas mal de modification cette année. Apres avoir cherché le garage Opel ou se tenait les verifs, déchargement de la voiture, mis en parc du plateau et installation pour un petit repas.
Début des vérifs à 13h30 et 2h pour se faire contrôler papiers et voiture ! Là je crois que j’ai fait un joli record du monde ! Ensuite direction les spéciales de Grancourt et Monchaux pour nos 4 passages de reconnaissances.
Nous avons bien tenté de nous procurer le Road Book à Grancourt mais il n’y en avait plus, obligé de courir à Longroy ! et ça continue….
Ouf, on a tout, on roule. On connaît tout ça par cœur, donc plutôt aisées les recos. Le grip est de moins en moins bonne qualité dans la montée de Grancourt et les pneus de l’A3 crissent à chaque virage ! Demain s’annonce folklorique !
Bref départ à 18h30 et retour à la maison à 20h, enfin pas direct : ce soir c’est barbec chez Jenny et Gilou !
Dimanche matin réveil pas trop bonne heure, on décolle du parc à 10h20, rendez vous donc était pris à 8h15 chez mon papa qui venait regarder le fiston. Petit Café et croissants en arrivant et hop dans la voiture.

ES1 : comme d’hab 500m de queue et la table qui ne bouge pas, c’est donc la ballade traditionnelle du Val de Bresle pour aller pointer. Y’aurait il un jour un commissaire en relation avec l’ES1 pour bloquer les départs au château ? ? ? Et oui cette année, Adieu le parking de Leclerc et bonjour le château d’Eu, l’endroit est vraiment sympa, meme si dans le parc fermé, les voitures sont rangées à la va-comme-je-te-pousse.
Bref 45min plus tard, nous voilà sur la ligne. On attaque un peu car nous étions 12 dans la classe et l’on ne connaissait pas ces adversaires qui venaient du Nord. Au final 4ème temps de classe.
ES2 : Monchaux, cela ne change rien, tout le monde est dans la même seconde.
Petit regroupement à Grancourt avant l’assistance. On ravitaille surtout les bonhommes car midi sonne.
Es 3 : Grancourt et sa demi heure d’attente….
Ca attaque et on manque la sortie dans la première longue épingle droite à 500m du départ ou papa nous attendait à la sortie ! Cheron lui parti derrière se fait surprendre et part en tête à queue. Nous améliorons de 3sec.
Le routier nous emmène ensuite au château d’Eu. Arrivé au CH, je cours pour essayer de chercher quelques temps ( nous partions les 2ème dans la classe ). Je tombe sur un Joachim qui va chercher au PC un cumul après 3 spéciales. Et là de quoi je me rends pas compte ! Nous sommes 1er de classe nous avions passé le 3ème, Cheron qui menait, se retrouvait alors 4eme avec cette faute et le second avait cassé ! Mais pas d’affolement, Lavice est à 1sec et Languiere à 5’.
ES4 : Monchaux, ça chauffe sous les casques et on manque de faire un tête à queue dans la première équerre droite ! Tout le monde à failli se faire piéger, ça glissait vraiment ! On décolle vraiment sur la bosse !
On apprend que Lavice a percé son radiateur, ouf on respire un peu.
Passage par le regroupement et le parc assistance ! 30min suffisent juste à faire le plein, laver le pare brise et raper les pneus plein de goudron. ( oui oui les pneus ça se râpe ! )

ES5 : Grancourt et nouvelle frayeur à l’épingle du château d’eau ! Blocage complet des roues et heureusement que j’avais annoncé " glissant " ça tourne tout juste ! On améliore pas ! tu m’étonnes !

ES6 : Monchaux, à fond, on ne connaît pas les écarts alors ça attaque. Cheron ne semble pas plus remonter sur nous, on fait des temps identiques.
ES 7 : Il est 18h20, que c’est tard, la fatigue gagne un peu ! Ultime spéciale et René n’est pas prêt à lâcher la pression, ça attaque fort.
Retour à Château d’Eu et pas de résultat ! on annonce même au speaker que l’on devrait garder la tête de la classe. On se fait contrôler dans le parc par les techniques histoire de voir si tout est conforme ( hey les gars, c’est pas chez nous qui faut chercher mais on connaît ceux qui ont les boites à crabeaux et les auto-bloquant…)
On essaye de confirmer notre place mais seul les ES1 à 5 étaient validés. Pour info, il fallait traverser le parc fermé pour aller voir l’affichage ! lol !
Bref on remonte aux voitures pour changer de costume, faut dire qu’il faisait chaud dans la voiture !
Je redescend pour voir les temps et là, zouuu il n’y avait qu’un classement provisoire affiché, les voitures étaient toujours en par cet la remise des prix commençait devant le château. J’appelle la bande.
Vu la nouvelle réglementation, les classements et cheques nous seront envoyés par courrier dans les jours à venir……
La remise des prix commence par le vainqueur Hervieu, habituellement vu que l’on commence par la fin, on attend encore 10min !
A priori, nous serions 54ème /129 au général et 1er de la classe N1.
Bref, une fois fini tout le monde saute dans les voitures et retour à la maison ! ouf.
Rendez vous à Pont Audemer pour nous dans 1 mois.
A bientot

Florent

24 h 4x4 de paris

Le Week-end dernier nous sommes allés bosser aux 24 Heures Tout Terrain de Paris comme commissaires. Nous avions rendez-vous à Chevanne à 6H15 samedi matin (dur quand même le réveil a 3H du mat). Après un café croissant (bien venu) nous nous mettons en place pour le départ des essais vers 9H00. Notre poste est le même que l’année dernière dans le passage à gué et c’est tant mieux. Cette fois il n’y a que des commissaires Rallye’n Caux au poste : Arno (notre chef) qui n’avait pas dormi de la nuit du vendredi au samedi (il paraît que c’était à cause du boulot. Tu parles il était au CRAZY HORSE), Sébastien accompagné de Céline, Bernard, Patrice, Jérémie, Olivier et …Stéphane (qui s’est fait appeler Bruno tout le week-end) Bruno le vrai n’a pas pu venir pour des raisons familiales. Donc 8 commissaires : c’était le poste le plus fourni du circuit.

Pour nous la course a été beaucoup plus calme que l’année précédente mais cette année nous nous étions mieux préparés. Stéphane s’est fait passer pour Bruno en tant que commissaire donc il a mis une combinaison et on lui a prêté nos drapeaux. Je peux vous dire qu’il n’était pas le dernier à les agiter, du bon boulot. Il fallait même aller le chercher pour l’apéro incroyable !!!

A 22h15 ils ont arrêté la course pendant presque 2H pour faire repartir la course en sens inverse à minuit. Cette pose a été fatale pour un grand nombre d’entre nous, presque tout le monde s’est endormi sur sa chaise. Ce qui a permis de nous relayer en douceur.
Vers 7H00 du matin nous avons eu notre plus grosse intervention que nous avons géré avec Jérémie, Patrice, Olivier et Bernard comme chef. Un tonneau + une voiture en panne au même endroit tout ça de nuit super !!! Les autres dormaient. Ce qui nous a permis Patrice et moi de faire un rapport sur deux concurrents (dépassement sous drapeau jaune) il s’est avéré plus tard que c’était les deux premiers au classement général. Oups !!!
Nous avons eu le plaisir d’avoir la visite de Jean (il n’habite qu’a 10 Km). Il m’a chargé de dire un petit bonjour à tout le monde. Il a passé les deux dernières heures avec nous.

Le retour a été un peut plus laborieux, après un petit café chez Jean nous avons décidé d’éviter Paris et sa proche banlieue. Nous avons fait le grand tour en passant par la vallée de Chevreuse échappement libre (en sortant de chez jean la safrane a laissé tomber son silencieux (des restes de l’Allemagne il parait)
Donc encore un excellent week end.

A+

Oliv’

Rallye du Bethunois en deuil

Encore un rallye qui passe à la trappe !

Attention à nous !

Communiqué du Comité d'Organisation

Les membres du Comité d'Organisation du Rallye du Béthunois ont pris à l'unanimité la
décision de ne plus organiser leur épreuve à l'avenir.

« Aujourd'hui, plus aucune motivation nous incite à organiser une 33ème édition du
Rallye du Béthunois », a déclaré Eric Beaussart, Président du Comité d'Organisation.

« Le dramatique accident survenu samedi dernier a particulièrement affecté l'ensemble
des bénévoles impliqués dans l'organisation de l'épreuve. Nous ne pourrons jamais
oublier qu'un enfant a perdu la vie? L'intention des défenseurs du pilote mis en
examen d'invoquer notre responsabilité alors que l'application des mesures de sécurité
requises avait été validée par les autorités compétentes, nous plongent dans
l'incompréhension. Enfin, les récentes déclarations et conditions émises par certains
de nos partenaires institutionnels ne vont pas dans le sens d'une pérennisation de
l'épreuve. »

« Ces raisons majeures nous ont conduits à prendre la décision de mettre un terme au
Rallye du Béthunois. »

Béthune, le 11 septembre 2007

Auteur : Eric BEAUSSART

Nouveau sondage RNC

Décidemment RNC trop fort !
Le sondage annoncait victoire de Loeb à 57% et Oliv' à 43%.
Pour info : Oliv' arrive 1er dans les petits chemins ! Et seulement 2 rivets pop à changer à l'assistance ! lol

Un gros " Félicitations " à nos 2 représentants RNC à la course de cote d'Etretat.
Jean Mi fini 9ème au scratch et 3ème de classe
Marc fini 12ème au scratch et 2ème de classe.
J'espère qu'ils seront là pour une nouvelle bagarre dans 15 jours à Tancarville.
Encore un gros bravo.
Flo

Justement le theme de ce nouveau sondage concerne Tancarville, à vos pronostics

WRC + Radical + 207 spider + formules by renault + 1000kms de SPA : en 72h chrono !

Immanquable Allemagne !

Comme tous les ans, Une équipe RNC est partie à l’aventure dans la région de Trèves en Allemagne.
Départ donc Jeudi après midi pour notre 2ème petit tour au championnat WRC. Bien oui la première fournée était au Monte Carl’.
Ce coup ci, nous embarquons dans nos sacs Patrice, Stephane. Bruno a fait défaut faute de vacances.
Arrivée donc jeudi dans " le " virage du vendredi matin. Apres une courte nuit, réveil par les ouvreurs.
Nous voici donc dans " le " virage et l’on retrouve les habitués. Passage très sympa une équerre gauche après une très belle descente. Je reste impressionné par la vitesse ou la C4 repart ! Qu’il est bien le nouveau moteur !
Ensuite on file dans l’ES3 après avoir vu passé Duval.

ES 3 nous voici dans les vignes après avoir pris quelques chemins et éviter le péage en passant dans un champ de blé. Faut pas réfléchir, passer la 1ere et roule petite Audi !
Nous restons quand même à 70m de la spéciale histoire de dominer les 3 virages proposés. Nous voyons même une Suzuki faire un " oups fallait que je prenne à gauche ! "
Encore un joli petit chemin pour repartir, très gras avec des ornières profondes à rester scotcher 2h et des souches à la corde, à peine de quoi passer les pneus ! Intense !
Retour à l’ES1 pour un passage rapide en appui avec un gros freinage. Sympa !

On repart sur l’ES3. Assis sur le parapet pour admirer un sommet de bosse et un gauche en appui.
Fin de la 1ere journée ! Sniff ! Direction St Wendeler pour attendre la 1ere spéciale du Samedi.
Petit repas et point sur les écarts. A ce moment, nous ne savions pas que Duval était en tête.
Patrice prenait les écarts au 100ème mais vu que nous étions en début de spéciale….. ( là y’a un private joke ! )
Debout de bonne heure puisque la 1ere voiture est annoncée à 8h15. Une équerre gauche. On se met au courant des dernières infos et Duval en tête. Nous regardons les 15 premiers.
Ensuite on file direction Erzweiler et le camp militaire. Vous avez remarqué. Nous n’avons pas pris encore les chemins du camp et nous n’avons pas passer la nuit dans celui ci ! Ca change ! J’ai d’habitude ce stress de pénétrer en fraude et de se planquer et d’entendre au loin les jeep de l’armée passer. Mais pas de cela cette année. A la place 100m de montée à pied à travers bois pour rejoindre la route ! Pas mal non plus.
Au final assis sur un tronc d’arbre légèrement en surplomb de route et seuls ! une enfilade rapide en appui que ça glisse car la corde est boueuse !
Retour dans St Wendeler. Alors que nous déjeunions tranquille dans un pré, on surgit de nul part 8 hélicoptères pour déposer les VIP Citroën, nous étions si bien seuls ! ! un passage sympa avec une épingle mais sans frein à main et une descente avec un gauche et un petit pont, ou je croyais à chaque fois que c’était la sortie de route assurée !

Nouvelle navette vers le camp militaire et un gauche sur bosse qu’avait repéré nos éclaireurs Patrice et Stephane.
Enfin la sieste allongé dans l’herbe à regarder les WRC.

Nous avons regardé les 1eres super 1600 et direction la Belgique et SPA ou nous attendait la famille Viandier.
Visite des Paddocks en arrivant.

Visite également des nouvelles infrastructures et l’arrêt de bus modifié, désormais 2 grosses équerres très lentes avant la ligne droite des stands.
Le programme du Dimanche était chargé :
Warm up, Radical, 207 spider, World séries by Renault et pour finir les 1000kms !
Réveil donc dimanche par le Warm up des 1000kms, sympa, même si les Peugeot ne font pas grand bruit.
Ensuite course des Radicals. Nous nous sommes dirigés vers les combes pour voir les 207.
Puis nous avons pris la voiture afin d’aller jusqu'à l’arrêt de bus. Le bruit des V6 des formules est incroyable, ça sonne et résonne dans cette vallée. Avant goût de la F1 qui doit être encore plus impressionnante. Ensuite petit tour dans les Paddocks et direction la ligne droite du raidillon afin de voir le départ des 1000kms. Dans les tribunes, les moteurs résonnent et ça fait un bruit infernal.
Retour pour nous vers la Normandie lorsque Narac est sortie, la voiture pulvérisée.
Bref, un superbe week end avec la victoire de Seb et de la Peugeot n°8.
On remet ça l’an prochain.

Elbeuf : Une façon qu’elle est bien de commencer les vacances !

Et oui ! Quoi de mieux pour commencer ses vacances que de ce faire un petit rallye ? ?
Recos du Kalt Bec le samedi 21 Juillet, les spéciales restent inchangées à la chicane près. Dans la 2eme nouvelle chicane qu’elle est bien grosse et bien serrée juste devant une maison et un énorme mur de paille. Satisfaction du riverain oblige.
Bref, reco des 17 virages impeccable ( toujours pas de point de repère : que j’aime pas cela ! ) et l’ES2 bien bien. C’est rythmé et des passages techniques à pas piquer des vers ! En plus l’an passé, une partie avait un revêtement pourri et là pas mal.
Une fois finie, direction les techniques, fallait voir un stagiaire RNC bosser ! Et que ça papotte et que ça papotte ! lol. Formalités achevées, direction le dodo, enfin la petite soirée mais pas tard tard….
Dimanche apres un gros dodo, nous ne partions qu’à 10h30, nous voilà les fesses dans le baquet.
Un boujou à la Mme Lebrice ( elle est sur tous les podiums ) et go.
ES1 : temps sec, ça a séché. Un poil sur la défensive.
ES2 : Enfin les choses sérieuses commencent et une vraie spéciale de rallye. Propre et sans bavure.
J’ai même le temps de faire un grand coucou aux 2 guss sur le bord de la route, Bruno m’ayant dit que cette année, il était avec Arno à l’épingle qui fait peur ( faut voir comment c’est serré et y’a mur de chaque coté )
Sur les 12 partants en N1 nous sommes 8ème a rien rien du 7eme et 6eme. La bataille est ouverte.
ES3 : Ca attaque pour remonter. On gagne 1 place et nous voilà 7ème.
ES 4 : Encore plus à l’attaque, René est propre et à la limite de l’auto.
On regagne la 6ème place de classe, super. Super, faut le dire vite ! Le chrono m’a noté une heure de départ 1min plus tard ! oups ! ( On fait donc un temps canon sur le carton 4min au lieu de 5 ! Trop fort l’artiste ! ) Bref, Au CH suivant nous sommes 2 à pointer à la même heure…
Une tout petit regroupement et nous revoilà à l’assistance ( changement par rapport à l’an dernier, comme à Lillebonne, assistance avant de partir en spéciale au lieu de la faire en rentrant des ES ).
ES 5 : Très bien ;
ES 6 : Re gros coucou aux guss pour dire au revoir et Merci. Et après ils te traitent de singe ! la prochaine fois je les regarderais même pas na d’abord !
Bref un week end sympa ou l’on fini 6ème de classe derrière les 5 avions et 54ème au scratch.
Vu le rallye fait, René est motivé pour aller au Val de Bresle, alors…..
Un grand Merci à Mel et Charlène d’être venu nous voir.
Bye

24H de Spa: Retour à la Source

Traditionnellement lors du dernier week end de Juillet se déroule sur le circuit de Francorchamps en Belgique une épreuve de 24H. Depuis 2000 c'est dans le cadre du championnat FIA GT que sont organisees les 24H de Spa.
Cette année Rallye'n Caux était présent au bord de la piste avec 2 commissaires.

Le circuit de Francorchamps a subi lui aussi une grosse vague de modification cet hiver.

Toute la zone de la chicane Bus Stop et des Stands F1 a été rasée. un nouveau batiment a vu le jour avec des box immenses que l'on pourrait presque rentrer les semi à l'intérieur.

Pour la premiere fois depuis que je vais à Spa, j'étais en poste à la Source c'est à dire à l'épingle au bout de la ligne droite des stands F1.

Ce week end spadois a plutot mal débuté, j'ai du faire appel à Rallye'n Caux assistance sur l'autoroute (merci Bruno) la courroie d'alternateur n'avait pas envi de venir en Belgique. Pour avoir plus de détails suivez ce lien.
Nous débutons samedi matin sous un petit crachin par le warm up FIA GT. Sans doute à cause de la pluie, certains concurrents reste dans leurs box. Nous assistons ensuite à une course du trophé Maserrati, puis pause jusqu'à 16h heure du départ. Vers midi le ciel s'est dégagé et un franc soleil a fait son apparition.

Nous avons peux profiter de la pré-grille, Bruno a échangé quelques mot avec Raymond Narac. Je vous invite à visionner l'album photo, la pré grille est presque aussi bien qu'au Mans.

Le départ s'est effectué sous le soleil et sans annicroches. Nos 4 heures en poste se sont déroulées tranquilement. A 20h nous sommes allés faire un petit tour dans les paddocks et dans le village. Vers 23h30, le traditionel feu d'artifice a illuminé le ciel de Francorchamps. Dés la fin du feu d'artifice, direction le lit car le reveil est programmé à 3h15.
3h45 nous relevons nos camarades au poste. La fin de nuit se passe tranquilement, la porsche IMSA est toujours en course. La releve s'effectue vers 7h45, nous étions en train de retourner au camp dans la voiture lorsque a fait sa ré-apparition. Nous avons refait un petit somme mais à notre réveil vers 10h la pluie était toujours là et assez forte. Bruno a remballé sa tente comme il a pu et vers 12h, la pluie n'ayant pas cessé, il a décidé de prendre le chemin du retour. pour ma part, nous avons déjeuner avec ma mére et lever le camp vers 14h, toujours sous la pluie.

Prochain passage à Spa lors des 1000km.

Coutancais : Ca sent l'été

Le rallye du Coutancais a commencé par les recos des spéciales une semaine à l’avance. Nous avions filmé afin qu’Olivier puisse réviser dans la semaine, lui qui ne connaissait pas du tout le terrain. Moi, je l’avais fait avec Jean Mi il y a quelques années.

Durant la semaine qui sépare les recos du rallye, olivier fait quelques tests sur la GT et le doute se porte quant à la longévité du turbo….
Le rallye s’est couru samedi. Après un réveil matinal, nous voici vers 9h aux verifs techniques et administratives.

Après avoir mis la voiture au parc fermé devant la magnifique cathédrale, direction l’assistance afin de se réserver une place et prendre le café et les croissants.
Départ donc à 12h20. Le petit stress est là, ça roule. Le soleil brille, la journée s’annonce sèche : dommage !
1ere assistance et pas grand chose a faire.
Sur le routier, le turbo passe les 2 bar ! oups ! on s’arrête pour modifier tout ça, un colson et on repart à 1 bar !
Ca va éviter de tout casser ! Nous n’en avions pas encore fait une !
ES 1 : On prend nos marques, Olivier assure les freinages, ça roule. Il fait une chaleur infernale dans la voiture, 14kms dans un sauna ! On fait le 50ème temps sur les 62 partants.
ES 2 : On change la tactique sur les notes, ça va mieux. Je n’arrête pas de parler ! C’est rare. Pas une ligne droite de répis sur les 17kms ! La GT : elle roule très bien. On fait un petit coucou à David et Emilie en passant, l’endroit ou il se trouve est magnifique, un léger droite sur bosse, suivi d’un droite sur pont et d’un gauche ! MA GNI FIQUE.
Retour à Coutances et rien à signaler. Reclassement suite à la 1ere ES, petite pause. On est un peu loin. Ca part en retard car les temps tardent à venir….. Y’a pas que chez nous ! !
2ème assistance un peu lassante, on met de l’essence et on nettoie même le pare-brise histoire de s’occuper ! lol.
ES 3 : Ca envoie plus, on améliore de 10s.
ES 4 : On envoie et le chrono ne s’améliore pas. On perd même 3sec. Pas d’explication.
Retour à Coutances.
3ème assistance encore tranquille.
ES 5 : Ca envoie très fort, on a frôler la cata dans un droite, je sens la voiture sui monte sur le talus et qui se ballade… Olivier rattrape la voiture chaud chaud. 1kms plus loin, encore une petite chaleur. Et pour finir à 2kms de l’arriver, fuite d’une durite et baisse de pression….
On essaye de réparer sur le routier mais à peine 10min, c’est chaud ! Gégé trouve tout de suite la fuite, c’est le coude sortie carbu ! On met du scotch tant bien que mal et reparti.
ES 6 : La pression au mini, on attaque en essayant de couler tous les virages. On fini avec 600grammes de pression, la dernière cote est atroce à monter.
Retour à Coutances. On enlève la durite et on envoie Melanie et Gégé à l’assistance pour trouver une solution.
A peine 15min dans le parc de regroupement et c’est reparti. On se met d’accord avec Oliv’ pour savoir qui fait quoi. Enfin une assistance ou ça bricole. Mel et Flo sur essence, rampe de phare. Oliv et Gégé sur la durite. Une fois fini, je reviens prêter main forte pour tout resserrer. On finit à l’arrache !
Sur le routier on se rend compte que la réparation ne tient pas. On s’arrête et gros trou dans la durite de remplacement ! aie. Flo ressort le scotch. ES 6 : ça va doucement, Oliv est gêné par le soleil.
ES 7 : La pression n’est pas fameuse !
Sur le routier, l’assistance attend et les main dans le moteur ! Mel et Flo sur un pare soleil de fortune ! Ca file sur le routier pour pointer dans la minute !
ES 8 : Survoltés que l’on est , ça vole. 1ere chicane et hop ! on finit sous la rubalise ! C’est reparti. Oliv a compris comment ça marche et ça passe vite vite vite ! Sur la ligne d’arrivée, cri simultané des 2 Guss dans la voiture. On est ravi, on finit et le pied dans la dernière.
Au classement 38ème 11 de groupe et 6 de classe.
Après une bonne bière bien fraîche et un passage sur le podium, retour à la maison vers 2h du mat !
Olivier à dit, que cette épreuve remplacerait sûrement Vernou alors préparez le barbec et les tente l’an prochain vers le 1er septembre 2008.

Nouveau: C'est pour un sondage

Petite nouveauté sur le blog de Rallye'n Caux, il y a maintenant des sondages.
Premier de ces sondages, actualité oblige, petit pronostique concernant le prochain d'Allemagne.
A vous de voter.

Kal-Bec 2007: La prochaine fois on coupe l'eau

Voici un résumé du Rallye Kal-Bec 2007. Les effectifs RNC étaient les mêmes que l'an dernier.C'est à dire 2 unités sur le bord de la route dans l'ES2 et je devrai peut être dire une 1/2 unité coté concurrent, puisqu'il est vrai qu'en rallye il faut compter par paire pour faire un équipage. Donc comme l'an dernier Flo sert de sac de sable dans une voiture. Je lui laisse le plaisir de nous résumé son rallye de l'intérieur.

De notre coté de la route, j'ai été placé au même endroit que l'an dernier dans l'ES2. J'avais comme adjoint cette année Bruno. Petite description du poste.

Il se trouve en fin de spéciale, aprés avoir passé une chicane, les concurrent attaque une ligne droite assez large avec une cuvette au départ, pour arriver sur une épingle à gauche qui repart sur une route étroite. La sortie de l'épingle se trouve entre une cloture faite de petits poteau beton à l'intérieur et d'une haie avec un portail encadré par 2 piliers en briques à l'exterieur. Donc pas le droit à l'erreur. Pour les amateurs du panneau 'Trop Tard' et du cable (et sattelite), c'est l'endroit révé, en plus coté public, une grande pature est accessible avec une bonne visibilité et une sécurité correcte.

Premier passage, tout le monde reste prudent, mais nous avons quand même droit quelques beaux passages. Avec Bruno nous avons retenu ceux de Morel, Henri Duqueine et Romain Brion qui ont su donner le petit coup de cable qui transforme un freinage trop long en un passage efficasse. Nous avons eu durant ce premier passage une interruption d'environ 30 minutes. Un concurrent s'est loupé dans le passage étroit de Boissey le Chatel et a atterri dans un transfo EDF en contrebas.
Au second passage, cette fois-ci l'interruption d'une vingtaine de minutes est du à la chute d'un poteau téléphone à l'entrée de Boissey le Chatel. Rein de particulier à signaler à notre poste, nous prenons toujours du plaisir a voir passer les concurrents
Je vous laisse profiter du passage de Christain, vainqueur du rallye.

Au troisiéme passage, pas d'interruption, Boissey le Chatel n'a donc pas subi d'autres dégats. Heureusement parce que on pouvait craindre pour le dernier tour que cette fois ci ce soit la distribution d'eau qui soit touché.
Durant ce dernier passage, tous les concurrents ont continué à attaquer. Michel Bineau sest même fait piéger et nous a gratifié du seul vrai tout droit avec la Nissan qui qui s'immobilise finalement juste avant de toucher les roundballer.

Donc, Flo faisait encore une fois le sac de sable pour René Hubert.

Je devrait peut être dire le singe (le terme de wistiti étant déjà reservé pour un autre usage). en effet lors du premier passage de la 205, un étrange animal était collé sur la vitre coté passager.
Avec Bruno nous avons hésité à savoir si cela était une réaction à la force centrifuge ou un appel au secours pour le sortir de l'auto.

Prochain rendez vous pour les pros du drappeau Spa Francorchamps pour les 1000Kms le 18 Aout.

Juillet : itinéraire de vacances réussies !

Salut,
Afin de prévoir vos vacances et d'enrichir celles ci, je vous propose de crocher la caravane et de choisir l'itinéraire suivant :
Ce week end, partir déguster une moule frite avec une ch'tite biere dans le nord en faisant un crochet par Albert pour regarder le rallye du val d'ancre.


Ensuite commencer à redescendre vers le sud en s'arretant le 7-8 Juillet à Coutances pour le rallye du coutancais ( 1 equipage "original" RNC au départ ).

Fait pas encore assez chaud ! ok alors rendez vous au 14 juillet à Vernou pour faire le plein de bouteilles avec des petites bulles, chaleur assurée. Mais heureusement, le guet sera là pour vous rafraichir un peu ! Profitez en pour visiter Amboise, Tours et autres chateaux.

Et si vous avez trop chaud, remonter à Elbeuf ( c'est sur, ca devrait se rafraichir ! ) et venez voir 2 equipages RNC le 21 et 22 Juillet au Rallye de Kalt Bec.

Pour les aoutiens, je vous programme un peu plus tard votre périple mais préparez vos passeports et la carte bleus car je vous emmenerai un peu plus loin. Si vous avez un peu de temps, pensez à réviser votre allemand ! lol.
Tchao et bonnes vacances.

24H Test Day Part 2

Suite de la premiere partie consacré àla journée test des 24H du Mans 2005

Samedi soir, j'ai fait une visite rapide du paddock. Il n'y a pas de débauche de receptif cette année. Le plus important reste celui de Corvette. Audi et Peugeot sont plutot sobres et presque anonymes. Coté arriere des stands, Peugeot nous l'a fait façon Audi avec jolie structure qui englobe les semis et vigile à l'entrée. Comme Audi aussi il y des algecos de l'autre coté de l'allée pour les pilotes. Il était malheureusement un peu tard et la Pitlane était déjà cadenassé. A propos de la Pitlane , l'entrée se fait par le coté Pré-Grille la nouveauté est que maintenant coté sortie, cela donne directement dans le paddock et plus dans la zone derriere les stands. Cela signifie peut être que cette année pour la visite des stands du vendredi, la sortie pourra se faire par le haut.

Dimanche matin 7H00: aprés une nuit calme et silencieuse au pied du Dunlop, les choses sérieuses vont commencer. Nouveauté du poste 8 cette année, le bac à gravier a été réduit. Une bande de bitume d'au moins 5 m fait maintenant la liaison entre la piste et le bac. Pour faire joli à la télé une bande jaune et une bande bleu ont été peinte pour signifier aux pilotes qu'ils ne sont plus sur la piste. Les points positifs de l'histoire:

• En cas de leger tête à queue, la voiture reste sur le dur et peut repartir sans l'aide des commissaires.
• En cas de freinage au panneau "Trop tard", il est encore possible de passer derriere les quilles, sans ramener une pleine brouette de gravier sur la piste.

Par contre le bac étant plus court, une voiture en perdition va voir sa probabilité de percuter les pneux encore augmenter. La presence des photographes et accompagnants le long du mur face à la course va devenir encore plus dangeureuse. Je pense que l'on risque de voir réapparaître la zone rouge.

9h00: Feu vert et lacher des 55 fauves. Premiers tours de roues pour les concurrents et premier passage en revue des couleurs de carrosserie et des signes distinctifs pour reconnaitre les voitures et être plus efficasse au bleu. Premier passage des Peugeots et coté bruit, c'est la même chose que les Audi, dans le passage de la Dunlop on entend surtout le travail des pneux. Les Audi et les Peugeot sont réglées un peu basse, au passage du raccord entre le Bugatti et les Esses de la forêt, les voitures décrochent un peu. Cela rappelle ce qui a du arrivé l'an dernier à la lola qui s'était explosé dans le rail à la Chapelle lors des essais du mercredi. La Porsche IMSA pompe beaucoup sous la passerelle.

13h00 fin de la premier séance, celle ci a été arrêtée 2 fois ce matin au drapeau rouge pour 2 crashs au niveau du Karting, le premier concernen la Courage N°13 au 128, le pilote enmener à l'hopital pour des examens, la caisse bonne pour la casse dixit Yves Courage. Le second rouge concerne encore une fois une Courage en LMP2 le N°24 au poste 125. Moins de dégats, on reverra la voiture en piste vers 17h00. Son pilote un jeune russe était en train d'accomplir ses 10 tours réglementaires en tant que rooky lors du crash. A la pause fait rarissime le meilleur temps est détenu par 2 voitures une Audi et une Peugeot avec un temps de 3:30.605.

14h00: reprise des essais sous une chaleur assez importante et eu de voitures en piste. Comme l'a déclaré Pirro " 1 heure de coupure c'est trop court, il faut 1h et quart pour les pastas". Aprés midi pluto calme, les temps continu de descendre dans toutes les catégories. Petite nouveauté sur les voitures, il y a 3 voyants sur les flancs. D'aprés les infos cela devrait nous monter les 3 premiers de chaque catégorie, lors de cette journée de test le systeme semble en phase de mise au point. Mais cela devrait être sympa pour les essais et pour la course.

18h00 fin de la séance en fait la séance est interrompu depuis déjà 1/4h suite à un drappeau rouge en raison de trace d'huile sur la piste. Résultat final avantage Peugeot et Bourdais avec un temps canon de 3:26.707.

Florent vous a déjà communiquer le detail du classement pour les premiers. Le classement complet est dispo sur le site de l'aco www.lemans.org

Rendez vous dans une semaine pour LA semaine du Mans avec le pesage, les essais et la course sans oublier la soirée du vendredi.

Arno

Le Mans Test Day 2007

Je reviendrai dans un prochain article sur mon début de saison.

Le propos du jour est donc la journée test des 24h du Mans 2007.

Les grandes interrogations étaient avant cette journée, Comment vont se comporter les Peugeot face aux Audi, Quid des Pesca, Courage Dome? la bagarre Corvette-Aston allait-elle trouver le renfort des Saleen Oreca-Matmut en GT1? En GT2 Quelle Ferrarri 430 et quelle Porsche 997 allait être aux premiers rangs? Mais la question la plus importante de toute les travaux de l'hiver sur le circuit avaient-ils une influence sur notre lieu de résidence?



Je vais abréger le suspense tout de suite, il n'y a pas de changement notable dans le secteur Dunlop Chapelle. Les algéco WC et Douches sont déjà en place. par contre ils étaient fermés ce week end c'est normal, il fallait pas trop en demander quand même. Les Algéco de la Croix rouge se sont déplacés plus vers la Chapelle et il me semble qu'un nouveau relais provisoire de téléphone a été installé. La place disponible pour le camping de la Chapelle s'en trouve donc réduit d'autant. Je pense qu'il va falloir se battre pour conserver notre espace.



Concernant les travaux, je n'ai pas eu le temps de pousser jusqu'au tertre Rouge pour voir la nouvelle configuration du raccordement avec les Hunaudieres. Il faudrait attendre la semaine prochaine. L'autre gros chantier de l'hiver concernait les stands et le paddock.

Comme le montre cette photo, il reste encore tout la zone du Welcome Center qui est en friche, les travaux sont prévu pour l'hiver prochain.
La nouveauté, c'est donc les 9 stands en dur qui remplacent les 4 modules préfabriqués. Cela porte donc à 55 le nombre total de stand et de partants pour les 24H. La belle plateforme au dessus de ces stands est prévu pour recevor l'écran géant. Pour info cette année il devrait y avoir 12 écrans géants au total sur le circuit.

Dans le même temps, le paddock a été rasé et reconstruit, résultat ils ont doublé la surface. il y a maintenant un accés direct au paddock pneu via un passage sous un pont. fini le balai des voiturette au mileu du public. L'entrée du paddock se fait maintenant au niveau de la pré-grille, il n'y a plus d'accés par le mileu.

A propos des accés, l'ACO a completement changé le principe des laissez passer humain et voiture.

Les 2 places que j'ai reçu pour la journée test se presentait sous la forme d'une catre de taille de la licence avec un code J4 et un code barre. Mon laissez passer commissaire est du même style avec le code J5 et mon nom et poste ainsi que le code barre. Bonne nouvelle pour la voiture ce n'est plus le papillon à coller sur le parebrise, mais un pass à accrocher sur le rétro indiquant "Acces toute zone" (Cool), sur ce pas il y a aussi un code barre. La raison pur laquelle j'insiste avec les code barre, c'est que les controleurs sont équipés maintenant d'un lecteur de code barre, sauf samedi soir quand je suis rentré sur le circuit. Le truc est que cette année on est scanné en entrant mais aussi en sortant. Donc pour pouvoir rentrer il faut IMPERATIVEMENT avoir été scanné en sortie. Il est donc terminé le temps on l'on pouvait faire rentrer plusieurs voitures avec le même pass. Olivier il est donc impératif de faire un point précis sur le nombre de voiture cette année en fonction du nombre de pass en notre possession.

Allez fin du résumé pour aujourd'hui, la suite demain soir.

Allez Bourdais (Champion du monde) et le Stade Français

Arno

Une GT en ballade à Dieppe !

Comme je l’avais dit en début d’année je voulais faire du National, donc après un Côte Fleurie un peu écourté, nous nous engageons à Dieppe. Le seul problème à notre engagement c’est que je suis parti en vacances le seul week-end où les reconnaissances étaient autorisées. Alors je demande à un ami dont je tairais le nom bien placé dans l’organisation pour me donner le parcours une semaine avant la remise officielle du Road book. Nous voilà parti reconnaître avec Xavier et nos cartes un soir de la semaine 2 tours dans chaque es suffiront. J’y reviendrais un soir avec Flo pour confirmer. Cette année le Dieppe est un midi – minuit avec 3 es à faire 3 fois dont un tour de nuit.
L’es 1 est connue c’est AUFAY un peu raccourcie (15Km) avec le temps je commence à l’apprécier mais qu’est-ce que c’est rapide (on doit être plus souvent en 5 qu’en 3).
L’es 2 (Bacqueville) 13Kms une petite moitié est connue j’aime bien cette spéciale elle est rythmée.
L’es 3 (Royville) 14Kms nous est complètement inconnue (à part un virage où nous étions commissaire avec Bruno il y a 2 ans). Le début de la spéciale est hyper rapide suivi de la traversée de Royville plutôt lente puis une série d’équerres pour une fin qui alterne positions rapides et quelques épingles.
Samedi nous arrivons aux vérifs à 08h00 au garage Opel de Dieppe où nous sommes très bien accueillis. Nous avons même le droit au café, croissant, Tee shirt. Les vérifs terminées nous mettons l’auto au parc près de la plage. Nous retrouvons J-Michel et Camboui qui nous font l’assistance avec Jérémie et Gérard ainsi que Bruno qui serait commissaire. Comme il ne veut pas me dire où il sera placé alors je demande par tél à Arno (ma relation). Oups ! ! non je ne l’ai pas dit. Donc tous les commissaires Rallye’n Caux sont vers la fin de Royville ainsi que Emilie et David. (Il nous reste à leur faire un peu de spectacle si possible).

Avec notre numéro 33 nous partons du parc vers 14H00 vers l’assistance qui se trouve à Tôte un peu d’essence, un peu d’air dans les pneus et c’est parti pour l’es 1 d’Aufay. Comme d’habitude je prends mes marques sans trop forcer. Puis brusquement vers le milieu plus de pêche (échangeur explosé) donc R4 GTL sur 8 bornes, on perd une minute ça commence bien mais bon la voiture est réparées à l’assistance. 85ème temps sur 87 pas terrible.
L’es 2 Baqueville nous partons sur un rythme plus élevé où nous évitons de justesse une voiture en travers de la route sur la ligne d’arrivée.
L’es 3 Royville se déroule comme l’es 2 tout en gardant une marge de sécurité en vérifiant tous mes points de repère. 62ème temps sur 81 mieux.
A l’assistance hormis de l’essence et un nettoyage de pare-brise rien à faire. A la sortie de l’assistance nous apprenons avec stupeur qu’il fallait faire deux fois le tour de pâté de maison au départ de Bacqueville. Nous écopons d’un temps forfaitaire plus d’une pénalité de 30’. Dur mais nous avons frôlé la mise hors course. Es 2 75ème sur 83 toujours pas terrible.
Es 4 Auffay (2) Je décide d’attaquer plus après un beau deux roues et deux tout-droit et des passages chauds – chauds nous arrivons à bon port à l’arrivée de l’es 68ème sur 78 (les 2 marche ar coûtent assez chère).
A l’assistance nous nous apercevons qu’il nous manque le bouchon de remplissage d’huile (rien de grave) mais c’était un peu gras dans le compartiment moteur.
Es 5 Bacqueville (2) Cette fois nous faisons bien les 2 tours de pâté de maison comme il faut, puis nous attaquons sans faire de faute. Je me rends compte que c’est quand même rapide il est assez courant de rouler à fond de 5 (un endroit on prend 6500) 57ème sur 78 ça commence à venir. Mais au point stop une grosse fumée s’échappe du compartiment moteur. Hé merde ! ça commençait à bien marcher. Toute l’huile s’est barrée par le reniflard, il y en a partout, plein l’aile Av G, le capot, même sur le pare brise. Sauf dans le moteur (1cm sur la jauge).

Es 6 Royville (2) Je décide de faire la spéciale sans prendre de tour mais dans quelques virages, mon voyant d’huile s’allume puis s’éteint. Me revoilà dans l’angoisse de l’abandon pour éviter d’exploser mon moteur. Nous réussissons a sortir de l’es et même de rejoindre le parc de regroupement où nous devons y rester 2H pour le reclassement et pour attendre que la nuit tombe. Nous tirons quand même un avantage de la situation : lorsque les techniques ont vu la voiture pleine d’huile, ils se sont abstenus de la vérifier.
Je suis super dégoûté mais après un petit apéro nous décidons tous ensemble de ne pas baisser les bras et en réfléchissant bien la panne ne devrait pas être si grave. Donc c’est avec un moral remonté que je ramène la voiture pour 25mm d’assistance. Tout le monde a son travail bien précis. J-Mi et Camboui dans le compartiment moteur, Gérard et Xavier à l’essence Jérémie aux phares et moi au nettoyage. Et en 15mm tout était prêt (la mise à l’air libre du moteur s’était trouvée pincée, une connerie) et c’est reparti pour le tour de nuit.
L’es 7 Aufay (3) Je décide de ne pas forcer. La nuit tous les points de repère changent et ce n’est pas trop évident. Mais dans une portion rapide (en 5 de jour) je reste en 4 et là l’auto m’a échappé un court moment (un coup à droite, un coup à gauche etc…) c’était large comme la voiture. Là j’y ai cru et puis non elle s’est remise en ligne ouf… 53ème sur 63 on peut mieux faire.
L’es 8 Baqueville (3) La fatigue commence à venir et je fais quelques petites fautes mais le rythme est là. 49ème sur 60 mieux.
L’es 9 et dernière de Royville (3) La fatigue a disparu d’un seul coup et j’ai super bien attaqué, j’ai même failli rattraper la 205 qui partait devant. 44ème sur 60 très content.
Au final nous avons remonté de l’avant dernière place à la 51ème sur 87 partants et nous sommes très heureux, c’est quand même le 2ème nationnal que nous finissons cette année.
Un grand merci à Jean-Michel, Camboui, Gérard, Jérémie, et bien sur Xavier.
Oliv’

Rallye du Muguet : belle bataille finale

Le rallye du Muguet s’est déroulé sur 3 jours : plutot inhabituel pour un rallye !

Dimanche les reconnaissances ( enfin nous, on a séché et demandé une dérogation pour les faire lundi ! )
Lundi Vérifications administratives et techniques ( + les recos pour nous et quelqu’uns qui faisaient Condé le week d’avant ! ) Bref, un lundi bien rempli. Les spéciales avaient l’air déjà sympa, sans chicane, que des enfilades et pas de ligne droite. Le petit Hic, c’est l’arrivée de l’ES 1 ou plutôt le point stop qui se trouve 200m derrière la ligne et on arrive à fond de 4 sur l’arrivée. Bref, on a monté les aéros freins sur la 205 ! lol !

Mardi le jour de la course.
On a le numéro 17, je crois que je n’avais jamais eu aussi haut placé ! ça fait drôle de partir à 9h15, d’hab on en ai a peine aux croissants !
Bref , 1ere spéciale bien, c’est un peu trempé de la nuit, les cordes sont bien grasses et la motricité n’est pas trop là. A la première botte de paille croisée dans une épingle, René me rentre le rétro ! Excellent ! On s’en tire superbement avec une 3ème place de classe sur 21.
René connaît par cœur et motivé.
ES 2 : nous voilà sur la ligne et gros stop du chrono, sortie d’une 205. Et là le bazarre, on se range, on se remet sur la ligne, on se range, on se remet sur la ligne . A la fin on savait plus ou donner de la tête. Apres 20min d’attente et de manœuvres, on fini par partir en neutraliser en quittant la spéciale au 1/3 de la distance totale.
Retour à l’assistance pour 30min. On a mis un peu d’essence quand même. Faut dire que sur les 3kms de routier, la 205 avait bien picolé, au moins une 33cl !
Un peu inquiet quand même car les concurrent qui sortent du parc ne partent que pour 1 spéciale. La je me dis, que ça va être un muguet digne de ce nom. Mais non après 2h de regroupement nous partons finalement pour 2 ES mais le départ de la 2 a été déplacé, cela permet à EDF de remettre le pylône électrique.
Le terrain est plus sec. René attaque dans l’ES3 mais on rattrape l’AX qui partait 2min devant, et on est gêné, même obligé de s’arrêter pour la passer, dommage on était à moins de 1km de l’arrivée et parti pour un temps canon. Conclusion on perd 4sec par rapport à notre temps du matin …..

ES 4 : Réné est très énervé. On cale les notes pour le nouveau départ. Réné est pas trop dedans sur le début et le rythme a du mal à s’imposer mais on améliore !
Retour à l’assistance. Puis direction le parc pour 1h30 !
A la fin de la boucle, nous sommes 4ème de classe ! et 4 voitures en 6 sec, la match va être sérré !

ES 5 : On attaque et on reprend 2 sec à la 106.
ES 6 : Au CH, je discute avec le copilote de la 106, et là c’est sur ça va chauffer dans les casques ! Mes notes sont réglées, ça part fort, René, motivé, emmène la voiture et ça passe super, ca vole literralement. Au final, on perd 1 sec sur la 106.
On passe le point stop et la 106 nous attend un peu plus loin. On sort et on annonce que l’on est derrière, on se serre la main et on annonce la revanche sur le prochain rallye. Direction le parc fermé. Une fois la voiture au parc, on galope dans l’ES 1 pour voir les F2000. sympa.

Au final, on a un peu bronzé car il faisait beau et 2h de regroupement, c’est long. La prochaine fois, on prévoit les potes et le barbec.
On est 4ème de classe à 4sec de la 106 et 51/148 au départ.

A bientôt.