Une GT en ballade à Dieppe !

Comme je l’avais dit en début d’année je voulais faire du National, donc après un Côte Fleurie un peu écourté, nous nous engageons à Dieppe. Le seul problème à notre engagement c’est que je suis parti en vacances le seul week-end où les reconnaissances étaient autorisées. Alors je demande à un ami dont je tairais le nom bien placé dans l’organisation pour me donner le parcours une semaine avant la remise officielle du Road book. Nous voilà parti reconnaître avec Xavier et nos cartes un soir de la semaine 2 tours dans chaque es suffiront. J’y reviendrais un soir avec Flo pour confirmer. Cette année le Dieppe est un midi – minuit avec 3 es à faire 3 fois dont un tour de nuit.
L’es 1 est connue c’est AUFAY un peu raccourcie (15Km) avec le temps je commence à l’apprécier mais qu’est-ce que c’est rapide (on doit être plus souvent en 5 qu’en 3).
L’es 2 (Bacqueville) 13Kms une petite moitié est connue j’aime bien cette spéciale elle est rythmée.
L’es 3 (Royville) 14Kms nous est complètement inconnue (à part un virage où nous étions commissaire avec Bruno il y a 2 ans). Le début de la spéciale est hyper rapide suivi de la traversée de Royville plutôt lente puis une série d’équerres pour une fin qui alterne positions rapides et quelques épingles.
Samedi nous arrivons aux vérifs à 08h00 au garage Opel de Dieppe où nous sommes très bien accueillis. Nous avons même le droit au café, croissant, Tee shirt. Les vérifs terminées nous mettons l’auto au parc près de la plage. Nous retrouvons J-Michel et Camboui qui nous font l’assistance avec Jérémie et Gérard ainsi que Bruno qui serait commissaire. Comme il ne veut pas me dire où il sera placé alors je demande par tél à Arno (ma relation). Oups ! ! non je ne l’ai pas dit. Donc tous les commissaires Rallye’n Caux sont vers la fin de Royville ainsi que Emilie et David. (Il nous reste à leur faire un peu de spectacle si possible).

Avec notre numéro 33 nous partons du parc vers 14H00 vers l’assistance qui se trouve à Tôte un peu d’essence, un peu d’air dans les pneus et c’est parti pour l’es 1 d’Aufay. Comme d’habitude je prends mes marques sans trop forcer. Puis brusquement vers le milieu plus de pêche (échangeur explosé) donc R4 GTL sur 8 bornes, on perd une minute ça commence bien mais bon la voiture est réparées à l’assistance. 85ème temps sur 87 pas terrible.
L’es 2 Baqueville nous partons sur un rythme plus élevé où nous évitons de justesse une voiture en travers de la route sur la ligne d’arrivée.
L’es 3 Royville se déroule comme l’es 2 tout en gardant une marge de sécurité en vérifiant tous mes points de repère. 62ème temps sur 81 mieux.
A l’assistance hormis de l’essence et un nettoyage de pare-brise rien à faire. A la sortie de l’assistance nous apprenons avec stupeur qu’il fallait faire deux fois le tour de pâté de maison au départ de Bacqueville. Nous écopons d’un temps forfaitaire plus d’une pénalité de 30’. Dur mais nous avons frôlé la mise hors course. Es 2 75ème sur 83 toujours pas terrible.
Es 4 Auffay (2) Je décide d’attaquer plus après un beau deux roues et deux tout-droit et des passages chauds – chauds nous arrivons à bon port à l’arrivée de l’es 68ème sur 78 (les 2 marche ar coûtent assez chère).
A l’assistance nous nous apercevons qu’il nous manque le bouchon de remplissage d’huile (rien de grave) mais c’était un peu gras dans le compartiment moteur.
Es 5 Bacqueville (2) Cette fois nous faisons bien les 2 tours de pâté de maison comme il faut, puis nous attaquons sans faire de faute. Je me rends compte que c’est quand même rapide il est assez courant de rouler à fond de 5 (un endroit on prend 6500) 57ème sur 78 ça commence à venir. Mais au point stop une grosse fumée s’échappe du compartiment moteur. Hé merde ! ça commençait à bien marcher. Toute l’huile s’est barrée par le reniflard, il y en a partout, plein l’aile Av G, le capot, même sur le pare brise. Sauf dans le moteur (1cm sur la jauge).

Es 6 Royville (2) Je décide de faire la spéciale sans prendre de tour mais dans quelques virages, mon voyant d’huile s’allume puis s’éteint. Me revoilà dans l’angoisse de l’abandon pour éviter d’exploser mon moteur. Nous réussissons a sortir de l’es et même de rejoindre le parc de regroupement où nous devons y rester 2H pour le reclassement et pour attendre que la nuit tombe. Nous tirons quand même un avantage de la situation : lorsque les techniques ont vu la voiture pleine d’huile, ils se sont abstenus de la vérifier.
Je suis super dégoûté mais après un petit apéro nous décidons tous ensemble de ne pas baisser les bras et en réfléchissant bien la panne ne devrait pas être si grave. Donc c’est avec un moral remonté que je ramène la voiture pour 25mm d’assistance. Tout le monde a son travail bien précis. J-Mi et Camboui dans le compartiment moteur, Gérard et Xavier à l’essence Jérémie aux phares et moi au nettoyage. Et en 15mm tout était prêt (la mise à l’air libre du moteur s’était trouvée pincée, une connerie) et c’est reparti pour le tour de nuit.
L’es 7 Aufay (3) Je décide de ne pas forcer. La nuit tous les points de repère changent et ce n’est pas trop évident. Mais dans une portion rapide (en 5 de jour) je reste en 4 et là l’auto m’a échappé un court moment (un coup à droite, un coup à gauche etc…) c’était large comme la voiture. Là j’y ai cru et puis non elle s’est remise en ligne ouf… 53ème sur 63 on peut mieux faire.
L’es 8 Baqueville (3) La fatigue commence à venir et je fais quelques petites fautes mais le rythme est là. 49ème sur 60 mieux.
L’es 9 et dernière de Royville (3) La fatigue a disparu d’un seul coup et j’ai super bien attaqué, j’ai même failli rattraper la 205 qui partait devant. 44ème sur 60 très content.
Au final nous avons remonté de l’avant dernière place à la 51ème sur 87 partants et nous sommes très heureux, c’est quand même le 2ème nationnal que nous finissons cette année.
Un grand merci à Jean-Michel, Camboui, Gérard, Jérémie, et bien sur Xavier.
Oliv’